如果单论颜值， 起亚K5是有一席之地的；如果单看产品力，起亚K5不说有多突出，但至少纸面上不落下风，将近五米车长，整两米九的轴距，在合资同级别车型中，身材也算魁梧。所以无论怎么看，起亚K5的市场表现，都不应该像如今这般惨淡。

起亚K5的销量表现有多差？其1-6月份销量分别为115辆、67辆、97辆、93辆、129辆、184辆，2024年上半年，起亚K5累计只销售了可怜的685辆。

原本以为，2023年起亚K5全年3116辆的销量成绩已经跌无可跌，但今年照此情形，恐怕年销量破千都成问题。

目前，还是2021款的起亚K5普遍给到了比较不错的优惠，绝大多数经销商裸车报价已经跌至12万元以内，顶配款起亚K5 380T GT-Line旗舰版，裸车报价也稳定在16万元以内。

只是从基础产品力来看，2.0T引擎匹配8AT变速箱的动力组合还算能打，其他配置就显得有点水了，顶配款甚至连座椅通风加热都没有到位，JBL音响也只有区区7喇叭配置，实在有些不够看的。

所以，即便报价诚意尚可，但实际横向对比同价位自主品牌车型，配置直接存在代差，显得颇为简陋。

或许对其他品牌来说，配置上的些许缺失无伤大雅，但对起亚来说，却是致命伤，要知道，向来低一线合资品牌一头的起亚，一直以来都在坚持性价比路线，同时辅以不俗的设计颜值，在合资与自主品牌的夹缝间，依旧还能捕获到相当一部分对合资有情节的消费者。

所以无论起亚如何折腾品牌，但品牌高度从未改变，除了需要紧抓“性价比”这根救命稻草之外，还要寄希望于自主品牌与合资品牌之间存在真空。但如今，合资中级车已经无限接近12万元的底线，而自主品牌向上给到的压力，已经彻底让起亚失去了喘息之机。

都知道的是，虽然在华表现极差，但得益于在国际市场的不俗发挥，起亚的“嘴”，就从来没软过，甚至在去年5月，起亚中国首席运营官杨洪海还对外公开表示：“我今年一季度全球挣了21亿美金（约150亿元），贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

不得不说，这样的言论，很“棒”。把自主品牌熬死，随即在华上位，对自身发展前景的看法，角度当真相当的刁钻。

从某种角度来说，起亚如今在华之弱势，可能并不在产品，而完全在于品牌，表面上是起亚在华战略路线走歪了，而实际上，是起亚对国内市场态度上的傲慢，让产品阵营逐渐失去了活力。当自主品牌快速崛起后，国内消费者的眼里，已经没有起亚了。