如果单论颜值, 起亚K5是有一席之地的;如果单看产品力,起亚K5不说有多突出,但至少纸面上不落下风,将近五米车长,整两米九的轴距,在合资同级别车型中,身材也算魁梧。所以无论怎么看,起亚K5的市场表现,都不应该像如今这般惨淡。
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起亚K5的销量表现有多差?其1-6月份销量分别为115辆、67辆、97辆、93辆、129辆、184辆,2024年上半年,起亚K5累计只销售了可怜的685辆。
原本以为,2023年起亚K5全年3116辆的销量成绩已经跌无可跌,但今年照此情形,恐怕年销量破千都成问题。
目前,还是2021款的起亚K5普遍给到了比较不错的优惠,绝大多数经销商裸车报价已经跌至12万元以内,顶配款起亚K5 380T GT-Line旗舰版,裸车报价也稳定在16万元以内。
只是从基础产品力来看,2.0T引擎匹配8AT变速箱的动力组合还算能打,其他配置就显得有点水了,顶配款甚至连座椅通风加热都没有到位,JBL音响也只有区区7喇叭配置,实在有些不够看的。
所以,即便报价诚意尚可,但实际横向对比同价位自主品牌车型,配置直接存在代差,显得颇为简陋。
或许对其他品牌来说,配置上的些许缺失无伤大雅,但对起亚来说,却是致命伤,要知道,向来低一线合资品牌一头的起亚,一直以来都在坚持性价比路线,同时辅以不俗的设计颜值,在合资与自主品牌的夹缝间,依旧还能捕获到相当一部分对合资有情节的消费者。
所以无论起亚如何折腾品牌,但品牌高度从未改变,除了需要紧抓“性价比”这根救命稻草之外,还要寄希望于自主品牌与合资品牌之间存在真空。但如今,合资中级车已经无限接近12万元的底线,而自主品牌向上给到的压力,已经彻底让起亚失去了喘息之机。
都知道的是,虽然在华表现极差,但得益于在国际市场的不俗发挥,起亚的“嘴”,就从来没软过,甚至在去年5月,起亚中国首席运营官杨洪海还对外公开表示:“我今年一季度全球挣了21亿美金(约150亿元),贴得起中国市场,你本土企业有这些资金实力玩?你先烧死了,我后面再等着进来抢市场也可以。”
不得不说,这样的言论,很“棒”。把自主品牌熬死,随即在华上位,对自身发展前景的看法,角度当真相当的刁钻。
从某种角度来说,起亚如今在华之弱势,可能并不在产品,而完全在于品牌,表面上是起亚在华战略路线走歪了,而实际上,是起亚对国内市场态度上的傲慢,让产品阵营逐渐失去了活力。当自主品牌快速崛起后,国内消费者的眼里,已经没有起亚了。