V6和V8发动机在当今市场并不太受欢迎。虽然本田K20A红头发动机设计吸引人，但一台优秀的发动机应该在NVH（噪音、振动、硬度）、可靠性、油耗、性能和排放等方面达到平衡。只有权衡这些技术指标，才能真正称为优秀。

北美市场对大排量发动机更感兴趣，即使是家用车型如雅阁、 凯美瑞也配备了V6、V8发动机。这并非因为它们更好，而是由于当地的背景和环境所致。

二十年前，北美地区石油价格非常低廉，普通工人购买V6发动机的车型也无大碍。2000年，北美石油价格仅为每桶28美元，约为现在的三分之一，因此当时福特和通用汽车推出了7.0升以上的大排量发动机，他们认为大排量就能解决一切问题。

然而，这些大排量发动机的技术相当落后。它们只是简单粗暴地通过增大排量来获得动力，导致油耗和污染都很糟糕，这在当今已经无法被接受。

现代乘用车市场追求低油耗、低排放、低购置成本和高经济效益，而这些所谓的V6和V8发动机长期以来都无法满足这些要求。

以擅长发动机制造的本田为例，当年雅阁的3.0升V6发动机虽然有240马力，但扭矩只有288牛·米，性能并不出色。新一代V6发动机虽然有所改进，如现代Paristi的3.5升V6发动机达到272马力和336牛·米扭矩，但在新时代已经无足轻重。

一方面，大排量发动机代表着过去“美国思维”的陋习，无视油耗和排放；另一方面，中国消费者已不再认可大排量发动机，因为顶级涡轮增压发动机即使排量只有1.0升，如EA888可达250马力，加速性能已可媲美V6，且油耗和维修费用更低。

随着电动化时代的到来，燃油的价值被重新定义。目前的发动机即使排量较小，也能轻松实现260千瓦功率和340牛·米扭矩，双动力设计更可超过600牛·米扭矩。大排量发动机带来的性能和乐趣，现在可以通过电动机和发动机的组合轻松获得。

越来越多公司不仅放弃了V6发动机，也开始远离传统内燃机设计，转而为混合动力系统设计小排量发动机，采用更长的缸径和更小的排量。它们已不再是单纯的发动机，而是与电池相匹配的全新动力总成产品。

在这个电动化的新时代，所谓的V6、V8发动机应该进入历史博物馆。它们已经无法满足现代中国消费者的需求，就像桑塔纳在电动车时代也将完全没有用武之地一样。