7月23日，雷军进行了年度演讲之后的首次返场直播。

不得不说，虽然同样讲了不少段子，但在直播中的雷军，明显要放得更开一些。很爽快地聊起了王传福之前劝小米别造车的事，表示自己和王传福是10多年的老朋友，两家远不是传言的那样剑拔弩张。

不过雷军之后说的话，就有点“搅浑水”了，比如他提到，小米造车要先上牌桌，踏踏实实做，再把桌子“掀了”。

这个很难判断雷军是一时兴起，还是深思熟虑之后的“站队”。因为之前的新一代 哈弗H6上市发布会，长城CGO李瑞峰就发表过著名言论，如果桌牌上有人“出老千”，长城就要站出来“敲桌子”甚至“掀桌子”。

当时我们也跟进了这个事，觉得长城现在缺的是产品，先上了新能源汽车这张桌再说。没想到这次雷军也这样说，一瞬间感觉我们也是与雷军同频了。

当然了，上桌和掀桌，这个概念本身就很模糊。车企究竟怎样做才是“正道”？我们结合产品，结合市场，一些观点与大家分享一下。

（1）守正出奇，产品是上桌的基础

《孙子兵法》中有一句话，“凡战者，以正合，以奇胜”，讲的是小胜靠智，大胜靠德。需要把70%的时间用来想“正”的事情，剩下30%的时间来研究变通。这样的智慧，对于汽车行业来说也绝对受用。

雷军的小米SU7就是这样一款守正出奇的产品，既恪守了家用车的“本分”，也有不少细节加持。

正的部分不用多说，小米SU7的定位是中大型轿车，车身尺寸是4997*1963*1440mm，轴距达到3000mm。这样的设计保证了车内空间的宽敞，同时更低的重心和轿跑的流线，也让车辆拥有更加稳定的行驶性能。

动力系统方面是V6s电机和碳化硅高压系统，单电机220kW，0-100km/h加速5.28秒，双电机495kW，0-100km/h加速2.78秒，在各自的级别都算是“优等生”。新车起步就配弗迪电池的73.6度电池包，然后是宁德时代的神行电池和麒麟电池，不说顶配，起码在同级车型中算是高规格了。在大家最看重的三电系统上，小米并不差。

然后是Xiaomi HyperOS智能座舱系统、Xiaomi Pilot智能驾驶系统，这两样不说有多领先，起码在同级别也是不落下风的。

这就是小米守的“正”，也是所谓“营销风暴”的基础。就是起码你的产品拿出来，消费者实打实用了，不至于“大呼上当”。

至于出奇，小米也准备了很多细节，比如非常认真地做了防晒，还有测试数据，同样的暴晒时间确实比特斯拉的升温小得多。当然了，之后引发了“信号门”，这又是另外一回事了。再比如有专门的车载后备箱收纳箱，甚至里面还准备了专门的冰箱阻尼垫。“送”了车载冰箱、NAPPA真皮座椅以及25扬声器，甭管是不是羊毛出在羊身上，确实让消费者很受用。

当然还有雷军不停地“整活”，确实一人能顶千军万马。你要说小米SU7一定比智界S7和极氪007强吗？我看不尽然。但起码目前来看它不是一个差的选择，目前所暴露出的问题不足以否定它。对于一个品牌的首款车型来说，这已经算非常成功了。

（2）合资慢半拍，上桌机会仍在

今年6月份，国内新能源汽车的渗透率是48.4%，相比去年同期的‌34.9%又提升了13.5个百分点。不管愿不愿意承认，新能源汽车就是大趋势，会逐步替代燃油车。至于最终的比例是9:1还是7:3，其实并不重要。

因为有一点可以肯定，如果车企迟迟无法在新能源汽车领域取得突破，那结局一定是边缘化、小众化。

哪怕过程很“痛苦”，其实大多数的自主品牌都已经开始转型了。如同我们之前提到的一样，吉利今年的销量爆发，与新能源领域的飞速增长强相关。一边是杨学良在喊，“别卷了”，另一边其实吉利自己转型比谁都快，即将上市的银河E5，把纯电紧凑型SUV价格拉到了12.3万元。

长城虽然缺乏主流的新能源产品，比如像秦PLUS、Aion S一样的家用轿车，像宋PLUS DM-i一样的“正统”混动SUV。但长城的新能源硬派SUV领域属于先行者，坦克400、坦克500、坦克700三款车型都已经混动化。

最近哈弗H6 Hi4 的申报信息也曝光了，1.5L动力+标配四驱，看得出来长城总算开始在主流的家用混动SUV领域发力了。

合资品牌也同样没有闲着，上汽大众ID.家族上半年的累计订单是61051辆，同比提升148%。ID.系列虽然口碑褒贬参半，但一直坚持做，坚持推新，正在慢慢扭转局势；虽然被诟病仅靠微蓝6“撑门面”，但上汽通用的新能源板块确实也维持了高增长，最近别克全新GL8陆尊PHEV也上市了，72小时累计订单突破10017台，说明号召力还在。

此外像广汽本田的e:NP2极湃2，我们实测的感受也不错。不论是空间优化，还是驾驶调校，都比以往的电车大有进步。再结合15万级别的价格，至少当得起“水桶车”的评价，已经没有太大的短板。

因此部分合资品牌其实也已经慢慢“上桌”，现在剩下的，就是那些还没有行动起来的合资品牌。它们没有新品，或者说新能源序列没有吸引力，那等待它们的一定是被市场边缘化。而它们背后依赖它们“供血”的国企，很可能面临的就是“釜底抽薪”。曾经的“现金奶牛”顶不住之后，这些企业能否继续维系，将是一个大问题。

（3）掀桌？要解决消费者的痛点

雷军的说法是，小米后期的追求依然是把桌子“掀了”，目前也有很多车企声称要“掀桌”。那这个“掀桌”应该怎样操作呢？个人觉得还是应该从消费者的需求上来。

比亚迪是今年的“掀桌王”，先是推出了7.98万的秦PLUS DM-i荣耀版，又推出了9.98万的DM5.0的秦L，刚刚又加推了13.58万的DM5.0 宋L DM-i。这几款车的热度就不用说了，基本上都是推出即火。当你的性价比足够高时，你不用说话，消费者自然会为你说话，立马形成口碑传播。因为你让以前卖15万的混动车，现在变成了8万。

除此之外，比亚迪今年还开通了自营保险业务，这也是直击消费者的痛点。毕竟如今的新能源车保险确实是乱，动不动一款A0级小车就要4000多。车企装傻，保险公司手黑，消费者买单。这种事确实不好管，但比亚迪站出来了，把保险价格降了30%以上，那它就有资格得到更多的肯定。

然后BBA今年也“掀桌”了，宝马带头集体退出价格战，就是我要和你市场“脱钩”了，宁可少卖也不降价。我觉得某种程度，其实也契合了消费者的“需求”。对于只认准BBA的消费者来说，无休止的降价确实令人讨厌，把品牌“逼格”都给降没了。BBA坚持不降价，他们买车不担心“背刺”，也是好事一件。当然了，至于BBA究竟值不值那个价，这又是另外一个话题。

市场就是这样，有的消费者需要的是更好的产品，有的消费者需要的是“心理按摩”。就像很多人可能一辈子越不了几次野，却一定要买一辆硬派SUV一样。市场从来就不是绝对理性的，这对于车企来说既是挑战，也是机会。

写在最后

虽然造车经验不算多，但雷军对于商业消费的判断还是挺准的，当前的市场就是要先“上桌”再谈“掀桌”。燃油车往新能源汽车转型，市场空间依旧非常大，车企首先要有主流的产品，让消费者“有得选”，才能说是真正“上桌”。目前大多数自主品牌已经行动起来，合资品牌也逐渐进入状态。

至于“掀桌”，应该说是守正出奇里面的那个奇。就是消费者需求已经满足了的基础上，再出一些奇招，比如技术碾压价格更低，比如消费者内心的满意度更高，比如细分市场的进一步发掘。总之就是，很多消费者能够满意你的车，把别人的市场抢过来，你就成功“掀桌”了。

2024年还剩五个多月，我们也期待更多的“掀桌者”出现。