25日，商务部印发了以旧换新购车补贴细则，在4月份基础上再加码两条规定。

1、此前的报废补贴从1万提升到了2万，已经拿到补贴的追加到两万。

2、符合报废的车辆必须要在25号之前登记落户。

重点在第二条，什么意思？

4月份以来，市场中衍生出来了一种“投机产业”，大量收购2011年6月之前的国三燃油车，给购车者报废补贴用。

这种钻空子的行为套取了大量的补贴。

新标准发布以后，规定是25号以后过户到名下的国三老车，是无法拿到报废补贴的，这意味着买车其实是涨价了。

而且之前符合报废补贴的车辆，享受的报废额度从之前的1万提升到了两万。

报废补贴推动的是老车换新计划，但也不是无止境的推动，一方面手里还有2011年之前的国三老车，说明这部分用户到了换车的节点，给予这部分购车难度相对较大的用户群体一部分补贴。

另一方面，国三以后的车辆，因为车况较好的原因，不给予补贴支持，是符合市场运营现状的。

而且，报废补贴是国家给予，和企业、经销商没有直接关系，提交手续之后快则10天，慢则两三个月，都可以领取到相应的补贴。

且，购置新能源车的补贴较大，可以提升至两万，购置燃油车也有1.5万的补贴。

其实就是在推动新能源车的发展，从产品体验感上来说，2011年之前的国三油车，无论是舒适、操控、安全、油耗以及科技感，都远远不如当下的新能源车。

而目前10万以内预算可以选择到非常出色的新能源车，比如说 长安启源A05、银河L6，用户购车可以拿到最高两万的报废补贴。

也就是本身定价已经是9万的长安启源A05，老车报废补贴之后最低价格可以放低到7万，已经非常恐怖。

如果购置已经是6.5万的吉利帝豪，报废补贴1.5万，裸车价格可以放低到5万。

推动新能源转型，报废补贴是加快产品迭代的重要策略之一，且目前中国品牌的市场占有率节节攀升，尤其是10万级产品，自主品牌对外资品牌形成了围剿之势。

本身就拥有赛道优势的新能源车，将会借助补贴，对换购群体进行较大的调整，不仅仅推动了老换新，也推动了中国自主品牌以及新能源产品的发展。