7月25日，本田宣布实行产能优化，加速电动化转型，将关停两家中国合资工厂，随后启用新能源车工厂。

关闭的是与广汽合资工厂，将于10月份关闭，该工厂建于近20年前，主要生产雅阁车型，年产能为5万辆。随后在11月启用广汽本田新能源工厂，直接平替。东风汽车合资的工厂将于今年11月起停产，该工厂年产能24万辆。在停产前，东风本田在9月就启用全新电动车专用工厂。

很多媒体看新闻源的时候只看前半句，结果只说本田关闭中国两家工厂，广本、东本各一家，在中国年产能从149万辆缩减至120万辆。完全忽略了启用新能源工厂的消息。更有人利用半截消息带节奏，继续发表“又有一大拨人失业了”的言论。

从本田在中国关闭燃油车工厂，开启新能源车工厂来看，本田高层做了艰难的决定，放弃了一众持股的供应链，几样核心技术采购没有股权关系的中国产品。不过本田现有的几款新能源车在中国前途并不明朗，猎光上市就优惠3万，销量却远低于自家同级别的燃油车。“烨”车系自发布以来，名称的争议就改过产品本身。似乎本田近年在新车型命名上就没正常过，每次都要搞些标新立异的反效果。

这点从广汽本田上个月出现工人抢着被裁员可以看出端倪，最了解企业前景的不外乎在职员工，当员工抢着被裁员赚取高额赔偿金，说明老员工已经提前知道要关厂的消息，赶紧把工龄换成赔偿。

赏车点评：今年本田在全球的销量都在萎缩，在中国的销量下滑更是大的惊人，并且发现早几年的氢能源技术投资走错了路，损失几十亿美元，还浪费了4年时间，这对企业经营来说无疑是致命的失误。

如今关闭燃油车工厂，及时止损，防止财务恶化。但是对于和中国自主品牌新能源车的竞争，相信大多数人都不看好，产品力比不过，定价还带着曾经合资的光环，宣传过于形式化导致自嗨过度，肯为本田情怀买单的人毕竟是少数，更多的还是会根据产品力和价格选择放弃。