前晚的汽车圈太热闹了，一口气有三款新车上市，而且每一个都“来头不小”。

先是长安深蓝S07携手华为要和外资主流打擂台，再是比亚迪“双宋”取代长城哈弗H6守SUV市场的国门，最晚上市的奇瑞 风云T10则在“致敬”比亚迪的同时，又以“双2双4”的实力和亲民价格重新定义国产旗舰。

发布会上好戏轮番上演，比亚迪“致敬”长城，奇瑞又“致敬”比亚迪，属实把流量玩明白了。

看到这样的景象，只想说一句：

中国汽车品牌真的站起来了。

而中国汽车品牌之所以新车百花齐放，不仅仅因为能“卷”，根本上还是实力的背书。以刚刚上市的三款新车为例，它们搭载的核心技术，无论是华为智驾，还是比亚迪DM-i，抑或是奇瑞C-DM，从各项参数和性能表现来说，都是目前市面上非常能打的。

不过，光说产品可能没有什么说服力，销量是最直接的证明。其中华为智驾和比亚迪DM-i已经得到市场认可，相较之下，奇瑞C-DM在市场终端的影响力还远远不如前者。

此前，搭载了奇瑞C-DM的几款车型，如星途瑶光C-DM、追风C-DM、探索06 C-DM、捷途X70 C-DM等的销售表现并不理想，至今没能诞生一款可媲美问界系列或比亚迪DM-i的爆款，由此奇瑞C-DM的实力还有待证明。

那么刚刚上市的风云T10能成为奇瑞CD-M的首个爆款吗？下面驾仕派就从价格和配置来具体分析这款车的竞争力及市场潜力。

先说价格，奇瑞风云T10推出三个版本车型，官方指导价分别为18.99万、19.99万、22.99万。意味着其起售价比同级别的比亚迪唐DM-i要高出1.01万。

在中国车市价格战高度内卷的背景下，超过1万的差价绝对是一个非常大的差距，而且对手还是号称“卷王”的比亚迪，不得不说风云T10这个定价很大胆……它的底气是什么？又贵在了哪里？

需要注意的是，如果在2024年9月30日前购车，风云T10可享受多重福利，包括订金2000元抵10000元购车款的现金礼，或置换用户现金至高补贴30000元，不过现金礼和置换礼不同享。这意味着在目前基础上，风云T10的价格直降8千元，这样一来与唐DM-i的价差就小多了。

同时风云T10首任非营运车主整车、三电都是终身质保，总价值就达1.6万，以及还可享免费安全充电桩、3年免费娱乐流量（不限流不限量）+终身免费基础流量、终身免费道路救援+终身车辆FOTA升级、210奢享版升级20英寸低风阻轮毂等福利，综合算下来是比唐DM-i更划算的。

由此风云T10的定价策略也一目了然，虽然目前的定价看起来高，但通过现金直降和一些福利政策降低了实际售价，而且活动时间很长，会延续到9月底，给市场留了足够的发酵时间。

至于为什么不直接定一个低价，一方面可能是因为奇瑞想拉高品牌形象，另一方面也能拉开与自家其他SUV的价格差距，例如风云T10和奇瑞此前最贵的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+起售价相差3.41万，形成了明显的价格区分，这样能给后期价格调整留足空间，不至于稍微一降价就和自家车型内耗。

说完了价格，再聊一聊风云T10的配置。

我们按照从外到内的顺序来看，风云T10的外观整体来看依旧是奇瑞一贯的稳重大气路线，不过前脸和瑞虎系列有着明显区别。

官方解释称，风云T10采用了全新东方美学设计，其前脸格栅像音符的律动，一字型的车身腰线像鲲鹏展翅，而且提供天河银、浮光白、星夜黑、苍山绿、青山远黛五大富有东方韵味的外观配色，以及典雅暮光紫、格调山岚绿两种内饰配色，呈现出独特的东风美学。

进入车内，风云T10中配以上车型提供六座版可选，同时全系配备了24.6吋极智丝滑曲面屏，再配合全系都有的高通骁龙8155芯片、256色光瀑式音律氛围灯、SONY 音响、50W无线手机快充等配置，呈现出满满的科技感和豪华感。

研究配置表可以发现，奇瑞风云T10不同车型的配置差异主要体现在方向盘、座椅、智能化、气囊等方面，主打的CDC“磁悬浮”悬架是标配，同时还标配了6.6kW带外放电、28项智驾辅助功能，但360°环抱式10气囊、50吋超级AR-HUD、C-PURE净立方健康座舱、四驱、女王副驾等则是高配车型独享。

也就是说，风云T10在基础车型上保障了一个不错水平的驾乘体验，让全系车型驾乘体验能匹配18万级以上的“旗舰质感”，高配车型则主要在动力、安全和舒适度上进一步提升，

那么，风云T10敢于挑战唐DM-i的底气又是什么？不妨多维度对比一下两款车的产品力，更加直观。

从车身尺寸来看，风云T10长宽高分别是4850mm*1930mm*1712mm，各项都比唐DM-i略小，不过轴距相同，都是2820mm。

但是风云T10的性能更强，主要就是发布会上宣布的双“2”双“4” 性能数据，包括210km纯电续航，208km/h连续高速行驶不失速；4秒级百公里加速，4L+百公里亏电油耗。

这是因为新车搭载了奇瑞自研的1.5T C-DM插电混动系统，匹配3挡DHT变速箱，再配合宁德时代混动专用最顶级的M3P电池，所以能做到这个地步。

同时凭借热效率44.5%及70L超大油箱，风云T10的油耗和续航表现也不弱，WLTC百公里油耗5.75L，实测4L+，满油满电零补能续航里程2169.641km，创造吉尼斯世界纪录。

在安全方面，风云T10拥有85%高强度钢比例，21%热成型刚比例，抗压强度11T，也比唐DM-i 拥有77.4%高强度钢、10%热成行钢、抗压强度8吨的表现更有优势。

不过，唐DM-i入门版车型驾驶硬件及驾驶辅助更丰富，中控屏也更大，而风云T10则多了主动降噪、6.6kW带外放、支持CarPlay、车规级芯片等功能，同样算是互有胜负。

综合比较下来，风云T10绝对是有实力和唐DM-i掰一掰手腕的，只不过后者上市时间更久，而且DM-i已获得了广泛认可，在新能源领域的品牌影响力也更大，在这方面奇瑞C-DM可能比较吃亏。

驾仕总结：

盘完风云T10的价格和配置，最后再聊聊这款车对于插混市场的意义。

都知道现在插混市场销量高、增速快，甚至快过了增速呈放缓态势的纯电，但目前插混市场绝大部分的份额都是被比亚迪一家吃下的，市面上还没有出现真正能和DM-i对打的插混产品。

所以基本上可以说“插混=比亚迪”，但长期一家独大的市场格局不利于中国汽车行业的进步，所以从长远发展的角度，我们需要更多的车企参与到插混的竞争中去。

因此现在奇瑞C-DM敢于向如此强大的对手叫板，就是一个好的开始，而且风云T10产品力并不弱，即便是面对同级销量最高的唐DM-i也完全不虚，它未来的市场表现值得期待。

另外在当今中国车市，奇瑞总销量也是仅次于比亚迪的存在，数据显示，奇瑞上半年累积销量突破110万辆，同比增长48.4%。其中，累积出口超53万辆，同比增长29.4%，是行业唯一实现新能源/燃油车“双增长”、国内/海外市场“双增长”的车企。

所以说如果需要有人去挑战比亚迪，那么从各方面来看，奇瑞都是目前最有资格挑起大梁的车企。风云T10现在已经证明了自己的能力，接下来的走势我们交给市场去证明。

文｜小小何

图｜网络