今天咱来聊聊一个挺揪心的事儿：那些国内生产水平贼高的外资品牌，到底算国产还是外资呢？

这问题其实咱十年前就琢磨过，要是国产率够高，那就能归为国产车。这结论，打死都不会变！

为啥这么说呢？原因有俩：

一是本土化程度高了，肯定能给产业链发展带来更多机会，每多一个工人就业，那都是对行业的推动啊，这好处可大了去了！

二是参与度越高，咱就有更多机会跟海外汽车厂商学学设计理念和源头技术，这可是实现超车的基本条件啊！

退一步说，国产化率为 0 的进口车，对咱中国乘用车市场能有啥好处？从技术到产业，再到就业和市场开拓，汽车国产化率越高，价值才越高呢！

就拿 2021 年的特斯拉来说吧，国产率已经相当高了，多亏了发动机、电控这些核心零部件持续国产化，国产率都超过 95%了，其他部件也都是国产的。

特斯拉去年在中国市场卖了 44 万辆车，成了传统企业里的主流车型。而且，特斯拉单车均价轻松超过 25 万，妥妥的高端车啊！

高端车背后的产业链更复杂，能带来的价值也更多。

除了最直接的 GDP 增长，产业链的收入也会大大增加，毕竟用的材料规格更高嘛。所以说，最简单的道理就是，特斯拉员工的收入肯定比其他公司的高啊。

从利润分配来看，特斯拉国产化率超过 95%，对双方都有好处。

特斯拉是 100%控股的工厂，每卖一辆车的直接利润都归它自己。这跟一汽大众、广汽丰田那些合资企业可不一样。

所以说，从某种意义上来说，虽然特斯拉是 100%国产，但它还真不是中国公司。

特斯拉的准确身份应该是外资在中国生产的车型，它给国内市场带来了新的发展路子，也给自己的领域提供了强大的经济推动力，就像鲶鱼一样，把每个细分市场都搅得风生水起。

特斯拉在国内的产能这么高，其实就是想通过国内低成本来提高利润率，然后把产品价格拉下来，用更低的价格刺激整个电动化市场。

在那些反对的人看来，特斯拉不停降价就像一吨 TNT，随时可能把本来就紧张的市场给引爆了。这背后的关键，还是本土化水平啊。

毕竟，从全球市场来看，每个企业都想在中国市场实现“纯本土化”呢！

还有一家表现特别好的公司，就是宝马。它吞并了华晨 25%的股份后，很快就在中国生产了宝马 X5，带来了非常棒的产品，也为宝马在全球市场的地位提供了重要助力。

所以说，本土化程度高的企业要想在中国市场站稳脚跟，获得更大的竞争力，就得掌握国内产业链的发展。

在我看来，这事儿其实挺复杂的。一方面，外资品牌的本土化生产确实能给中国带来很多好处，比如增加就业、促进技术进步、推动产业升级等等。另一方面，我们也不能忽视外资品牌对本土品牌的冲击，尤其是在一些关键技术和核心零部件方面，我们还需要加大自主研发的力度，提高自己的核心竞争力。

总之，我们既要欢迎外资品牌的本土化生产，也要鼓励本土品牌的发展壮大，只有这样，中国的汽车产业才能真正实现可持续发展。