今天咱来聊聊一个挺揪心的事儿:那些国内生产水平贼高的外资品牌,到底算国产还是外资呢?
这问题其实咱十年前就琢磨过,要是国产率够高,那就能归为国产车。这结论,打死都不会变!
为啥这么说呢?原因有俩:
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一是本土化程度高了,肯定能给产业链发展带来更多机会,每多一个工人就业,那都是对行业的推动啊,这好处可大了去了!
二是参与度越高,咱就有更多机会跟海外汽车厂商学学设计理念和源头技术,这可是实现超车的基本条件啊!
退一步说,国产化率为 0 的进口车,对咱中国乘用车市场能有啥好处?从技术到产业,再到就业和市场开拓,汽车国产化率越高,价值才越高呢!
就拿 2021 年的特斯拉来说吧,国产率已经相当高了,多亏了发动机、电控这些核心零部件持续国产化,国产率都超过 95%了,其他部件也都是国产的。
特斯拉去年在中国市场卖了 44 万辆车,成了传统企业里的主流车型。而且,特斯拉单车均价轻松超过 25 万,妥妥的高端车啊!
高端车背后的产业链更复杂,能带来的价值也更多。
除了最直接的 GDP 增长,产业链的收入也会大大增加,毕竟用的材料规格更高嘛。所以说,最简单的道理就是,特斯拉员工的收入肯定比其他公司的高啊。
从利润分配来看,特斯拉国产化率超过 95%,对双方都有好处。
特斯拉是 100%控股的工厂,每卖一辆车的直接利润都归它自己。这跟一汽大众、广汽丰田那些合资企业可不一样。
所以说,从某种意义上来说,虽然特斯拉是 100%国产,但它还真不是中国公司。
特斯拉的准确身份应该是外资在中国生产的车型,它给国内市场带来了新的发展路子,也给自己的领域提供了强大的经济推动力,就像鲶鱼一样,把每个细分市场都搅得风生水起。
特斯拉在国内的产能这么高,其实就是想通过国内低成本来提高利润率,然后把产品价格拉下来,用更低的价格刺激整个电动化市场。
在那些反对的人看来,特斯拉不停降价就像一吨 TNT,随时可能把本来就紧张的市场给引爆了。这背后的关键,还是本土化水平啊。
毕竟,从全球市场来看,每个企业都想在中国市场实现“纯本土化”呢!
还有一家表现特别好的公司,就是宝马。它吞并了华晨 25%的股份后,很快就在中国生产了宝马 X5,带来了非常棒的产品,也为宝马在全球市场的地位提供了重要助力。
所以说,本土化程度高的企业要想在中国市场站稳脚跟,获得更大的竞争力,就得掌握国内产业链的发展。
在我看来,这事儿其实挺复杂的。一方面,外资品牌的本土化生产确实能给中国带来很多好处,比如增加就业、促进技术进步、推动产业升级等等。另一方面,我们也不能忽视外资品牌对本土品牌的冲击,尤其是在一些关键技术和核心零部件方面,我们还需要加大自主研发的力度,提高自己的核心竞争力。
总之,我们既要欢迎外资品牌的本土化生产,也要鼓励本土品牌的发展壮大,只有这样,中国的汽车产业才能真正实现可持续发展。