随着新能源汽车的崛起,越来越多的人已经不考虑燃油车,加之目前国内配套基建并不完善,纯电动汽车也无法满足长途出行的需求。所以混动汽车成为了新时代的香饽饽,可油可电,基本没有续航焦虑和里程焦虑,最关键是性能、经济、智能化等方面,都会比同级别燃油车好出不少。但是在增程式混动和插电式混动之间,很多人往往不知道该如何抉择,总在网上听人说增程结构简单、不爱坏,所以买的人特别多。然而事实真的是这样吗?
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就有一位开了3年增程车的老司机匿名透露,交了智商税才明白:增程车并没有网传的那么完美,不是误导,也不是制造焦虑,都是真金白银买来的教训!首先需要纠正的是,一台车质量的好坏,与结构简单与否没有直接的关系,这不过是部分人在为“落后技术”找借口,如果各大主机厂都去搞单一连接的增程式驱动,还何谈中国汽车工业崛起?有底蕴、有实力、有目标的主流厂商,都会以技术突破为荣,唯有不断突破,才能具备雷打不动的强大竞争力。至于质量好坏,完全在于厂商的用料选择、质量把控和技术功底的积累。
反而增程式混动的一些天生短板,是无论如何也无法彻底解决的,至少从3个方面来看,它并没有网传的那么美好!
一、电池容量虚有其表,彻底跑完影响体验
现在很多增程式混动车型,电池是越做越大,标定纯电续航能跑200km左右,实际你跑个70%左右就不敢完全用EV模式了。因为一般后段电量较虚,加之它的增程器没有办法直接驱动车辆,一旦电量达到了强制保电阈值,就会明显感觉增程器噪音很大,加速发力反馈孱弱,跟满电状态下完全是两台车。所以要想保持一个较好的体验状态,需要你时刻关注剩余电量,实际标注的200km纯电续航,跑个130km左右也就到顶了,再用EV模式,就会影响驾驭体验。
二、馈电油耗高的离谱,高速成本比3.0T燃油车还高
一般能单趟行程把混动车跑馈电,大多数应该都是在高速上面,增程车恰恰最怕长途高速了,时速上了120km/h,风阻成倍加大,电机功率又是恒定,增程器在直驱方面又根本帮不上忙,所有百公里10L以上的油耗那是常有的事儿。有的增程式混动汽车还必须加95号汽油,高速出行一趟成本,甚至比很多3.0T燃油车还要高。
三、增程车系统逻辑策略偏保守,性能根本没有办法完全发挥
不知道大家有没有看今年的某车媒夏测,职业冠军车手驾驶的几天增程车,都出现热衰严重和过热保护敏感等问题,你让这种车比个突然加速还行,如果持续绕弯、加速、减速,就很容出现热衰和动力跟不上的情况。就连小马哥都说,这种情况还是比较危险的,你试想一些云贵川的用户,他们日常经历的路况,不会比赛道简单,如果一旦出现动力丢失或者刹车热衰,这将是非常危险的。
其他短板还不用提,就单单以上3大短板,就限制了很多用车场景,这也是为什么一些主流大厂,都在坚定不移的搞插电式混动。这已经不是消费者喜不喜欢的问题,而是趋势和风向,插混车才有未来。