提及增程式混动汽车，理想可以说是该技术路线的最大受益者，从理想ONE到理想L系列，品牌车型可谓是款款爆火。就连那些最初看不上增程的新势力厂商，最后打脸也要转型增程。李想本人更是自信的大胆预判，长城系和吉利系都会在未来转向增程式路线，不过这一说法迅速得到了吉利高管和坦克高管的双双否定。至少从目前市场反馈来看，理想汽车凭借增程路线破圈封神，也是唯一能和华为问界匹敌的增程厂商。

不过深谙人性和产品思维的李想也明白，增程式混动再好，最终也只是个过渡技术，新能源汽车市场的最终较量，还是要回归到纯电产品为主。所以趁着理想品牌超高的市场热度，李想团队又迅速推出了首款纯电产品—— 理想MEGA，李想本人更是扬言：这款新车要做50万以上全品类销量第一，不分能源形式，不分车身形式。

自信过度的李想这次是狠狠地吃了当头一棒，理想MEGA一上市，销量出现了前所未有的滑铁卢，就连很早盲定的用户，都纷纷选择退单。理想L系列的销量，经此一役还受到了很大影响，最终品牌方无奈只有选择降价保L系列的销量。所以今年的北京车展上，李想亲自向蔚来李斌坦言：纯电汽车太难卖了，高端纯电就更难卖了，他也想知道蔚来是如何做到越卖越好的？

其实高端纯电难卖，早已经不是什么行业秘密了，它也是很多车企共同头疼的问题。在蔚来汽车最难的时候，曾经有人劝过李斌学理想做增程式混动车型，被其本人严厉拒绝了。蔚来李斌曾对小米雷军道破，目前最便宜的一整套增程器系统，预估价格在1.5万元，100万辆车加上增程器就要多花150亿，如果有这150亿，他更愿意拿出来去建1万座换电站，其带来的好处，不是增程车带来的短期利润能比的。所以增程式混动汽车和高端纯电汽车，两者之间完全没有可比性。

所以还是不得不佩服李斌的坚持和前瞻眼光，就在这个“高端纯电难卖”的大环境下，蔚来汽车长期占据了30万元以上高端纯电细分市场的60%+份额。今年5月全国30~40万纯电汽车销量排行榜中，蔚来几款主销车型在高端纯电的top5中始终牢牢占有4席，其中贡献最大的就属蔚来ES6了。该车型以8067辆的成绩位居榜首，领先第二名2639辆，截止到今年5月，蔚来ES6已经完成了第20万辆的用户交付。

高端纯电难卖，为什么蔚来能打破这个魔咒？为什么蔚来ES6能脱颖而出？说到底还是蔚来切中了高端用户的用车需求。首先蔚来ES6这台车的设计就很前卫高级，宽体低趴的造型，给人一种豪华时尚的大气感，智能电感的超前元素，即使再开10年也不会觉得过时。整车配备了双电机高性能四驱系统，智能底盘的加持，实际驾驭起来好开好乘，完全没有大车的负担感，随行的家人同伴也会感到很舒适静谧。高安全的车身结构和用料，在不少实战中得以验证。

智能化是当下电动汽车绕不开的话题，蔚来ES6的硬件和算力冗余，不仅属于行业头部，还考虑到了未来三到五年的应用能力。整车标配了四颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到了1016Tops的超算平台，即使再过3~5年，算力能力也不落伍。硬件配置更是超前，包含激光雷达在内的33个高精度感知硬件的超感系统，匹配软件系统可以常用常新，满足日益进阶的智能化需求。

蔚来的补能体系是行业内最全面、覆盖最广的，蔚来ES6支持可充、可换、可升级的补能方案。截止到6月25日，蔚来已在国内布局换电站2435座、超充站2285座、目的地充电站1,600座、接入第三方充电桩1050651根，强大的补能体系让用户出行无忧，更快捷的换电补能只需3分钟的时间，根本不用排长队等充电。日常中短途通勤就使用标准电池包，给车辆本身减负，跨城长途出行灵活升级为大电池包，没有出行焦虑。并且灵活丰富的补能体系，蔚来车主根本不用担心电池衰减、寿命健康等一系列问题，每次换电过程，换电网络会自主对每一块电池的安全健康进行检测，让车主真正成为甩手掌柜。

除了以上之外，蔚来的服务和用户关怀，也是在行业内远近闻名的，因此也被称为“车圈海底捞”。消费者在每一次售前、售中、售后的过程里，都能感受到来自品牌和工作人员的重视和细致，这也是一家高端纯电品牌不能割舍的特质。所以这就是为什么，高端纯电难卖，而蔚来品牌却能蒸蒸日上的核心原因。