如今的中国新能源市场，谁能和比亚迪掰手腕？

大家最先想到的要么是吉利、长城，要么是新势力蔚小理，或是新顶流小米、问界。

但谁也想不到，比亚迪最看好的对手是奇瑞。

比亚迪公关总经理李云飞曾公开呼吁：“我更希望奇瑞做第二，越靠近比亚迪越好，因为奇瑞可以帮比亚迪分摊点火力。”

在国内新能源市场一直低调发育的奇瑞，为何会被比亚迪选为对手？

用尹同跃的话来说就是：2024年奇瑞不再客气！

今年上半年，奇瑞卖出了110万辆车，同比增长48.4%，创造历史新高，紧追比亚迪。

在新能源车布局上，奇瑞也是大力出奇迹：有和华为合作的智界S7，有能当船开的奇瑞山海，最近又推出综合续航打破吉尼斯记录的 风云T10。今年下半年，奇瑞还有至少6新车上市。

看得出来奇瑞在2024年是真的想拼一把。

但在国内新能源市场落后很远的奇瑞，实力配得上野心吗？

01

海外闷声发大财，国内却被同行嘲笑

日本人最害怕的中国品牌，不是比亚迪也不是吉利而是奇瑞。

因为奇瑞在出口海外这块，绝对算得上霸主级——连续连续21年，保持中国品牌乘用车出口第一！

2023年，奇瑞汽车年销量188.13万辆，其中出口车辆有93.71万辆，占了奇瑞销量的半壁江山。

且奇瑞制霸海外靠的不是以价换量，而是干成高价选手，同一款车国内卖20多万，国外卖30多万。

除了销量优势，奇瑞在海外的口碑和地位都相当高。

在俄罗斯，奇瑞连续多年获得了俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”称号。

在智利，奇瑞已经成为当地第三畅销的汽车品牌。

在巴西，很多警车用的都是奇瑞，其总统还将奇瑞的瑞虎8当做竞选用车，并用它接待了来访的马斯克。

靠着海外市场的耕耘，奇瑞赚得盆满钵满，去年营收突破3000亿元。

据中国汽车工业协会统计数据，今年1-7月，汽车销量排名前十位的企业（集团）中，奇瑞集团排在了第八位，高于吉利汽车和长城汽车，增速则仅次于比亚迪。

但奇瑞在国外过得有多潇洒，国内过得就有多憋屈。

哪怕奇瑞在燃油车和海外出口方面稳如老狗，但新能源这个领域，奇瑞的存在感还不如一些新势力。

用网友的话来说：“新能源这张桌子，奇瑞别说吃肉，连口汤都没喝上”。

这种观感并不是空穴来风，奇瑞在新能源领域是有些“偏科”，知名度远不及比亚迪、广汽埃安等传统车企，也不像造车新势力“蔚小理”有着忠实粉丝。

今年之前奇瑞新能源旗下车型仅有QQ冰淇淋、小蚂蚁和艾瑞泽e在内的三款车型；全新发布的纯电方盒子iCAR品牌目前也仅发布了iCAR 03一款新车。

就连尹同跃都公开表示：“奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集。”

更尴尬的是，在新能源市场越来越火的背景下，其新能源销量反而在下滑。

数据显示，2021-2023年中国新能源汽车渗透率分别为14%、27%和33%，同期奇瑞新能源汽车销量占比分别为11%、18.8%和7%。

从两者之间的差值来看，奇瑞新能源不仅没赶上风口，反而差距越来越大。

销量高歌猛进的奇瑞，却一直在被新能源拉后腿，让奇瑞不得不痛定思痛。

02

半年6款新车，奇瑞“加班”造爆款

有反思，更重要的是有行动。

2023年，奇瑞宣布计划在未来5年投资超过1000亿元用于三电、智能驾驶、生态等科技研发，未来2年推出39款新能源车型，要进入新能源第一阵营。

这两年也确实能看到奇瑞的努力，从“加班”的新闻上热搜能看出来，奇瑞在新能源上的焦急和内卷，已经传导到了整个公司。

从董事长到销售再到员工，这两年都在“加班”造爆款。

1.PK网红争流量

小米SU7爆火后尹同跃也走进直播间，并在直播时表示，要利用好互联网思维，向余承东学习、向雷军学习。

在产品上，奇瑞也是紧跟爆款。比如奇瑞山海T7，就盯着比亚迪仰望U8打。

仰望U8的浮水功能火了一波，山海T7也把这点当成核心卖点。仰望U8的浮水功能只能应急，奇瑞山海直接当船开，能在水里航行40分钟开出5公里。

发布会上喊出的那句：以后不叫试驾，叫试航！引起全网钓鱼佬的狂欢，直言：“这回可以开车去湖中心钓鱼了，如果能当船开借钱都要买一辆。”

前段时间，比亚迪“双宋”把综合续航干到2000Km，凭借超级实测让“反向虚标”火了一把。

这个7月奇瑞推出的风云T10，不仅实测最远可跑2169.641km，还因申请了吉尼斯世界纪录一举成名。

2.变态级测试争信任

除了在产品和营销上紧跟流量，奇瑞这两年还和沃尔沃学习，通过暴力测试为新车获得信任。

奇瑞的捷途山海T2上市前，为了测试安全性，用了50组950发的烟花把车360度包围，车底还埋了四包炸药，点燃后车被炸起一米高。

星纪元ET被起重机悬挂至高空，车头向下车身垂直于地面，最低端距离地面达到31.9米，这相当于是从11层楼的高度往下扔。在没有任何缓冲的情况下撞上4厘米厚钢板，碰撞速度超过90km/h。

最终星纪元ET上市第三天累计订单便达到了2.6万辆，让奇瑞在新能源领域硬气了一把。

变态级测试几乎成了奇瑞新车上市的标配，星途揽月从35米的斜坡上滚下；奇瑞小蚂蚁扛起过7.6吨的坦克。

这些极端情况，开车时并不会遇到，但能从视觉上，让消费者感觉奇瑞的车很安全。

除此之外，奇瑞过去很擅长的“车海战术”也没拉下。

仅今年下半年就有5款新车上市，价位则从10万级的X70 PLUS，一直延伸到30万级的山海T5。

曾有业内人士评论奇瑞：始终保持着一个传统车企的打法，营销和车型都，缺少强力的记忆点。

但这两年的奇瑞，一直在努力打破这个桎梏，一边多生孩子一边努力制造爆款。

03

内卷的新能源市场，不容有短板

尹同跃在演讲时表示，奇瑞要消灭奇瑞。

奇瑞想要打败自己的决心，从其重启风云这个品牌上可见一斑。

在奇瑞的发展史上，有过几次重大的战略颠覆：

2012年8月，奇瑞意识到多品牌战略的弊端，果断做减法。把品牌重新梳理成艾瑞泽、风云、瑞虎、QQ四大产品线，产品数量也由20多款精简为10款以内，回归“一个奇瑞”。

2018年，奇瑞停产QQ和风云两大产品线，将精力重点放在了瑞虎和艾瑞泽身上，聚焦战略为奇瑞保住了基本盘。

如今，奇瑞又重启风云这个品牌，并给四大品牌进行了明确分工：

奇瑞风云做纯电和插混的轿车和SUV等大众车型；星途星纪元做纯电动轿车和SUV，高端车型；捷途做混动城市SUV和越野SUV；icar，负责纯电主打年轻化。

对产品线和品牌矩阵进行颠覆级改革，可见奇瑞的不客气并不是说说而已。

除了战略颠覆，奇瑞当前的首要任务便是补齐AI、智驾等领域的短板。

为此，奇瑞一边把看家本领都秀了出来，一边向外寻求合作，探索新的方式。

去年9月，奇瑞正式发布了“瑶光2025”战略，囊括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域，并计划投资1000亿元用于技术创新，培养研发人员超过20000人。

2023年奇瑞推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术。

其中不仅包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术，还有奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

除此之外，奇瑞还左手牵起科大讯飞，将讯飞星火认知大模型用在星纪元ES上；右手拉起华为，计划推出首搭HarmonyOS 4的纯电轿跑“LUXEED”。

在奇瑞的努力下，2024年成了名副其实的产品大年，新能源的追赶战也初见成效。

数据显示，今年6月奇瑞集团新能源汽车销量为44851辆，同比增长230.6%，年内累计销量为180947辆，同比增长181.5%，新能源汽车销量的占比也提升到了16%。

奇瑞虽然跑赢了去年的自己，但和其它新势力还是没法比。

目前新能源市场已被先行者定义，奇瑞要再次打造爆款，不能沿着前人的“车辙”走，也必须换挡加速，因为内卷的新能源市场，不容有短板。

要想得到国内和市场认可，奇瑞欠缺不仅是一句赶超比亚迪的口号。