第一代A6（C4，1990-1997）

1990年，奥迪100进行了常规更新，和C3相比没有特别大的变动，只是车身线条进一步变圆润，车身工艺进一步加强，风阻系数进一步降低到0.29，车身也略大了一圈，并首次引入了六缸发动机，依然有四驱版本选择。

车型上依然是常规四门版加AVANT旅行版的组合。但在运动性上开始发力，1992年、1997年先后推出了搭载2.2T五缸机的运动版奥迪S4，以及quattro部门打造，搭载4.2L V8发动机的终极运动版奥迪S4 PLUS。我没说错，这里的S4，指的是C4的sport版本。

1993年，奥迪和大众品牌分开运作，一年后，奥迪A8诞生，奥迪也借机会对旗下产品进行了一次重新梳理，并统一了命名，Q系列的SUV和A系列的轿车就此确定，奥迪100借着机会改款变成了奥迪A6，S4和S4 PLUS也变成了S6和S6 PLUS。改款更名之后，A6在风格上更向大哥A8看齐，重新设计了保险杠、尾灯、侧面防擦条等，看起来更精致、豪华感更足。至于动力，基本没变，只是新增了两台1.9TDI、2.5TDI柴油机和1.8L、2.8L V6汽油机。

1992年，以经常到中国市场甜头的奥迪把C4引入国内，代号奥迪100-4，第四代奥迪100，括号里的C4V6，代表的是搭载2.6L V6发动机的C4。

那会汽车走私虽然已经得到遏制，但还有残留，所以市场上的奥迪100，有不少是德国原装2.8L V6的“水货”，区分的方法也很简单，一汽奥迪是没天窗的黑色手动挡，水货基本都是其他颜色带天窗的自动挡。

1995年，奥迪正式作为合同产品纳入一汽大众生产，并在国内更名为A6。但在销量上，由于奥迪100仍然在售，所以这一代A6在中国卖得并不好，尤其是1999年引进C5代A6后，C4显得更加尴尬了。

第二代A6（C5，1997-2004）

1997年日内瓦车展上，奥迪推出了代号C5的第二代A6，这代车型发生了翻天覆地的变化，车身将曲线应用到了极致，从头到尾几乎找不到一个完整的平面，尤其是从屁股看过去，尾灯和尾箱浑然一体，像极了澡堂里的肥皂，整个车的风阻系数也降到了历史级的0.28，算当时量产车中最低的之一。

内饰和外观一样，从方向盘到仪表台，大量运用了曲线设计，加上大面积的桃木饰板，优雅，太优雅了。

而在动力上，在不同地区总共有12种发动机，而且除了最低配之外，都能选配quattro系统。1999年，奥迪推出了装备340马力4.2L V8发动机的换代S6和S6 AVANT，并且第一次出现了银耳。

2002年，又推出了终极运动版，搭载450马力4.2L V8双涡轮增压发动机的RS6，车型划分上，依然是常规四门版加AVANT旅行版，只是奥迪玩了个花活，在AVANT基础上抬高了底盘，改了包围，搞出来一台allroad quattro，没错，就是今天A6 allroad的前身。

这台车2.7T双涡轮增压的版本当时还小批量引进到中国，就是今天还有人在找的草原狼，之所以叫这个名字，是因为这玩意一概念车身份在巴黎车展上亮相时就叫Steppenwolf，直接翻译过来的，响亮而不失文雅。关键售价80多万，纯纯富哥玩物。

当然，这代A6在国内最重要的一个身份，还是官车。在1999年国产之前，一汽方面要求把车辆加长，德国人很费解，这2760mm的轴距不够领导施展吗？我们的回复是，你自己试试。

试试就试试，据说当时接这个活的德国设计师让夫人开车，自己在后排坐了半个月，突然就明白了女司机真……后排加长的意义。所以国产的C5代A6轴距比海外加长了90mm，整车长了大概100mm，也是加长的原因，车顶弧度改变，原版车的天窗没法适配，所以这代A6的早期版本都是没有天窗的。

那你说奥迪吃官车这碗饭，有没有别的车企眼红呢？当然有，而且就集中在2000年C5上市前后，奔驰宝马别克本田，要么进口要么合资，都拿出了当家车型，面对围追堵截，奥迪走差一步就不再是豪华品牌了。奥迪的应对措施也很简单粗暴，除了跟全球同步换代车型外，还找母公司大众，1999年把帕萨特引入国内，别克本田你们只配跟我的小弟打，奔驰宝马勉强能跟我平起平坐，品牌多就是好。

那话怎么说的来着，不是我多优秀，全靠同行衬托。来势汹汹的一堆新车并没有对A6的官车地位造成任何影响，接下来几年间，随着一汽奥迪生产能力的提升，A6卖得越来越好，也可以配给越来越多的高级干部。

在售的5年内，总共卖出20多万辆，给当时刚开始拥有私家车的中国老百姓们一点小小的官车震撼。但这并不是A6真正的巅峰，因为真正的加长版： A6L就要来了。

第三代A6（C6，2004-2011）

2004年，第三代代号C6的奥迪A6上市，这代车型从各种意义上来说，都是巅峰之作。

和前两代相比，第三代A6再次发生了足以影响整个品牌的变化。动力上，拥有2.0T到5.2L V10，12种不同的汽油和柴油发动机，并首次引入了FSI和TFSI燃油喷射技术，动力更强、油耗更低，这俩技术一直到今天也是奥迪的看家本领。车型划分仍然是常规四门版、AVANT、ALLROAD三足鼎立，S6、RS6也先后在2006年、2008年推出。

内饰来源于2003年的Nuvolari概念车，中控台向驾驶员一侧倾斜，一条曲线清晰地划分出了驾驶区域，方向盘握感贼好，木饰板点缀的也恰到好处，把豪华和运动属性结合得相当完美。

这代车型还首次引入了奥迪经典的MMI系统，旋钮加屏幕的组合实用性也不错。我之前有幸开过几次，个人觉得这是最经典且实用的奥迪内饰。

当然还有最明显的外观，前脸把第二代A6 2001年中期改款后上下两个小进气格栅合二为一，形成了一整个巨大的进气格栅。新设计的名字叫做单框格栅，据说是来自费迪南德保时捷1936年为汽车联盟设计的Type-C。从这代A6开始，单框格栅被以不同的方式，逐步运用到奥迪品牌的所有车型上。

比起大家熟悉的一张大嘴，我跟愿意称他为一面盾牌，配合连接前后灯的平滑腰线以及尾巴上那根粗壮的镀铬，四平八稳守护领导们的盾牌。别笑，真的有领导是这么理解的。

在中国，第三代A6是2005年上海车展上市的。尝过前代加长车型带来的甜头之后，德国人终于开窍，在设计之初就主动考虑到了中国市场的加长需求，轴距加长了98mm，达到了2945，A6从这代开始正式变成了A6L，也终于配上了天窗，加上后排贴黑膜的隐私玻璃，让领导们在后排有更大的施展空间。

在当时，A6L首批车型的售价高达46-65万元，并且采用了相当超前的个性化订单生产，要啥配置就能加啥配置，充分满足不同领导的不同需求。同时一汽奥迪进一步爆产能，作为官车的A6L被逐步下放，到后来基本厅局级干部人手一辆，有的地方县处级也能开上，《人民的名义》里，达康书记坐的就是这款。

就当时的A6L多到什么程度，开会时看看政府大门外面的黑A6L数量，就可以推测会议的等级。泛滥的A6L进一步强化了自己和权力的联系，而在民间，笼罩着官车光环的A6开始被私人拥有，人们相信，自己开上40万的大奥迪，也能成为大院里的话事人，至少也是个有点实力的社会人。

后来这事传到国外媒体那，他们写了一篇文章《在中国，能整一辆黑色A6就是成功》，跟去码头整点薯条一样天经地义。而且记住，一定是黑A6，买白A6？你踏马犯法了知道吗？

这代A6我没查到具体销量数据，单从上面这篇文章中能看出来，中国市场的销量最少占了一半，也是从这时开始，奥迪对中国市场的依赖度越来越大，本以为能借着A6L能再冲一波，却没想到2011年之后混得越来越差。