提到 五菱宏光，大家的第一印象就是价格不高，但真的好用，从最初的板车发展到今天宜商宜家的多功能车，它在短短十几年的时间里总计销售591万辆，成为中国汽车工业的一个神话，也是验证中国汽车产业从起步到兴盛的一个里程碑。但大家不知道的是，宏光的历代产品研发，都是高度契合时代发展和老百姓出行需求的产物，正所谓适合的才是最好的。

早在1999年，五菱就已经开始尝试研发一款面包车，那时候它对标的是当时的热门微车长安之星。但五菱精准预判到90年代末期中国城乡一体化带来的出行市场变化，就是以亦农亦商，也就是多拉货、多拉人为主的微车成为主流，它果断放弃了当时流行的螺旋弹簧式多连杆式悬架，改为钢板弹簧后悬，因为在那个年代里，人们并不注重所谓的舒适性，而是更看重车子能拉多少货、多少人，实用性是第一需求，因为钢板弹簧式后悬可以让二三排地板变得足够平整。

到了2005年年底，五菱在参观完日本东京车展之后，果断放弃了模仿对手的思想，改为真正从中国市场用户需求出发来造车，从那一刻起，它也真正把“多拉快跑”演绎到极致。最重要的设计改变就是加长加宽车身尺寸，车长达到4.0米，车宽达到1.7米，同时为确保产品在任何极端环境下的稳定表现，五菱还到海拔5000米的昆仑山高原测试，并最终成功量产五菱“大微客”荣光，2008年底上市单月销量轻松破万，也说明五菱对用户需求的研判之精准和产品研发方向的完全正确。

荣光是那个时代的产物，也是当时百姓发家致富的好伙伴，但随着城乡一体化加速，城乡之间存在的 “二元结构”鸿沟被抹平，老百姓对于“多拉快跑”的微车有了更多的需求，比如舒适性、家用属性，也就是在商用基础上的转变。

由此开始，“七座、大空间、乘坐舒适、前置后驱型”成为五菱宏光家族新的研发方向，但鉴于此前已经具备的多拉快跑底子，未来的产品并未影响其在商用市场的表现，属于鱼与熊掌兼得的局面了。五菱通过打通二排两个座椅之间的通道，方便乘员轻松进出第三排，同时进一步加宽车身6厘米，目的是营造第三排更加宽敞的三人乘坐空间。同时放弃之前的钢板弹簧式后悬，改回螺旋弹簧式后悬，从多拉货的商用到舒适性的乘用过渡，这几个方面的设计变化，让五菱宏光产品成为当时百姓眼中真正买得起的家用车首选。

而此次设计变更的重点是采用前置后驱模式，它很好的规避了前驱车成本高、上坡起步打滑/抬头问题，当时山沟沟里的百姓用车最怕的就是爬坡、各种沟沟坎坎的特别难走，后驱不仅解决了上坡打滑现象，还有效提升各种路况下的动力反馈和载货能力。但这还没完，五菱为了改变传统微车拉货载人的基础功能定位，还专门找了英国莲花公司进行三阶段的底盘调教，旨在通过改善悬挂系统的硬度和减震器的阻尼感，实现行驶期间底盘稳定性、整体性和颠簸路况下的舒适性。

主要策略是通过大量使用激光焊接技术，并结合莲花汽车公司的专业调教，使得车辆在行驶和转向时具有抓地感和过弯时侧倾小的特点，再结合其搭载的通用P-TEC 1.2L自然吸气发动机，以及后来推出的五菱宏光S使用的1.5升DVVT(双可变气门正时)自然吸气发动机，把动力这个短板补齐，这才有了可漂移、可越野、可拉货载人、可上山下乡的秋名山神车：五菱宏光。

结束语

当我们回顾五菱宏光的演变史，就能明白一款车要想实现经久不衰的市场表现，就必须懂得每个时代背景下用户的真正需求，并通过设计、技术手段去最终打造一款符合时代特色的产品，而宏光正是这样一个极具代表性的文化符号，它已经不单纯是一台车，它见证了中国经济的发展和数百万车主的奋斗史，而在如今新能源时代，全新车型也将蓄势待发，续写五菱宏光的工业神话。