从去年发布问界 M9、智界 S7 以来，鸿蒙智行将产品序列扩展至 4 款。

今日在华为全场景新品发布会，鸿蒙智行正式带来了第三个「界」的首款车型 —— 享界 S9。

定位全景智慧旗舰纯电轿车，39.98 万元起，共计提供 2 款车型，其中：

• 享界 S9 Max：39.98 万（*后驱+ CLTC 续航 816km）
• 享界 S9 Ultra：44.98 万（*零百加速 3.9s+四驱+CLTC 续航 721km+后排零重力座椅+智能激光投影系统）

相比此前披露的 45-55 万元的预售价，享界 S9 正式发布的起售价下调超过 5 万元，余承东向我们宣布：全新享界 S9 发布即上量，第二天开启交付。

惊喜不只有享界 S9 远超预期的定价，余承东还带来了鸿蒙智行的One More Thing —— 新问界 M7 Pro 版本。

问界新 M7 Pro 搭载全新 HUAWEI ADS 基础版，移除顶置激光雷达，采用纯视觉智驾方案，预售价格下探至 24.98 万元，新车也将在本月末的成都车展正式上市。

All IN 享界 S9

北汽和华为是挚友，从 2017 年互访再到今天发布，8 年间，我们以两个奋斗者伙伴，一台世界级好车为愿景，来打造享界 S9。2023 年，中国行政旗舰轿车的国产自主品牌渗透率仅为 8.3%，市场潜力巨大。车企的灵魂从不是固步自封，而是自主创新开放合作，为消费带来更加优质的产品，推动中国汽车工业向前，这才是灵魂和担当。

北京汽车集团董事长张建勇表示：北汽将与华为合作的造车项目，拔高至第一优先级战略高度，北汽决定 ALL IN 享界 S9。

定位 C+ 级纯电轿车，享界 S9 的整车尺寸为 5160*1987*1486mm（长*宽*高），轴距长达 3050mm。

在空间造型上，鸿蒙智行团队打破了传统，采用 One Box 设计理念，将前舱前移，后舱后移，最大限度利用了车内的空间尺寸，最终享界 S9 的得房率达到 67%，优于传统 D 级行政轿车：

享界 S9 的舱内有效空间达到 3460mm，在车长短于奔驰 S450L 及宝马 735Li 的条件下，释放出了更多的空间，舱内空间皆优于两者。

其中，S9 的一排空间达到了 1079mm，超过 S450L 的 1067mm；后排的纯平地板长达 1 米，也超过了奔驰 988mm 的尺寸表现。

用余承东的话来说就是：享界 S9 以 C+级车的外观尺寸，实现了欧洲 D 级车的座舱空间。

造型设计的创新与克制，使得享界 S9 在能耗优化上走得更远。

设计团队将 S9 的侧面线条化繁为简，采用 2.87 米的纯平侧窗设计，以更匹配的比例勾勒出气流贴合曲线，提升气动效率的同时，还克服了过往传统豪华车车头、车尾很低，保证姿态却丢失气场的难题。

享界 S9 的整车风阻为 0.193cd，风阻系数超越传统豪华 D 级车，其中迈巴赫 S480、奔驰 S450L 以及宝马 735Li 的风阻系数分别为：0.22cd、0.24cd。

籍此表现，享界 S9 成为全球量产最低风阻的豪华轿车产品，百公里平均能耗达到 13.2kWh。

享界 S9 全系标配 100kWh 华为巨鲸电池，这也是业界目前最薄的高压 800V 电池，厚度仅为 117mm。

低能耗+大电池+高电压平台，享界 S9 的最高 CLTC 纯电续航里程达到 816km（S9 Max 后驱车型），充电 5 分钟即可实现 200 公里的补能里程。

豪华感与经济性达至平衡，好看、好用之余，还得好开、好坐。

享界 S9 的官方性能参数：

• 最快零百加速能力达到 3.9s（S9 Ultra）
• 百零制动距离仅为 32.77m，不到 33m
• 麋鹿测试最高速度达到 81.4km/h

享界 S9 采用前独立双叉臂，后五连杆悬架结构，全系标配 5 档自适应调节空气悬架+CDC 可变阻尼减振器，支持 -20mm 至 30mm 的范围调节。

除此以外，S9 也搭载了华为智能途灵底盘，覆盖智能路况感知、智能扭矩控制以及智能车身协同控制，相比传统汽车底盘，S9 的底盘协控器件数量多了 3 倍。

扎实的底盘带来了更稳定的车身控制，余承东透露：软硬件协同的底盘架构下，享界 S9 将过坎冲击度降低了 20%，余震收敛性、平顺性分别提升 30%、10%。

值得一提的是，华为行业首发晕车舒缓模式，通过智能扭矩控制，S9 的加速平顺性以及刹车均匀度分别得到了 76%、73%的大幅提升。

余承东说：

奔驰在乘坐舒适感确实非常卓越，但通过乘坐舒适性测试结果中我们发现，享界 S9 能够树立新的标杆。

在不同路况的乘坐舒适性测试里，享界 S9 领先奔驰 S450L

在享界 S9 的车内，还有着另一项「行业首发」：

鸿蒙智行在 S9 的后排，完成了行业首个量产轿车后排零重力座椅的首发，支持腰部最大 108 度零压角，腿部最大 128 度零压角，一键即可启动。

收起前排座椅的条件下，享界 S9 的后排最大空间能够达到 1962mm，远超奔驰 S450L 的 988m 空间体验。

首发 HUAWEI ADS 3.0

最近，「端到端」技术在智驾赛道被炒得出奇的热。

当「端到端」逐渐成为衡量一家车企智驾能力上限的核心要素时，华为也给出了自己的答卷 —— HUAWEI ADS 3.0 端到端类人智驾。

享界 S9 将首发搭载华为全新 ADS 3.0 高阶智能驾驶系统。余承东向我们介绍：

在 ADS 3.0 的架构中，华为将 GOD 感知神经网络与 PDP 决策神经网络做了端到端处理，并新增设了本能安全网络。

他说：

ADS1.0 到 3.0，本质上是 2D 到 3D 的场景理解、预判能力的转变。我们很多同事都在加州、西雅图、加拿大多个地方进行了特斯拉的 FSD 测试。说实话，特斯拉最近进步很大，上限很高，但下限也很低。特别是对静止物体、路沿的识别特别差。做端到端有一个共同的问题，就是 AI 幻觉，有接近 30%的错误率，这样的错误发生在高速行驶的车上就是车毁人亡。我们用了端到端，但还有本能安全网络保底，安全性真正超过同行水平。

余承东进一步透露：

GOD 感知神经网络+PDP 决策神经网络在进行端到端处理后，不仅能做到信息无损传输，决策速度能提升 1 倍。而本能安全网络应对安全场景的决策周期为 200ms，对比其他端到端网络的决策速度提升了 3 倍之多。

架构的进步更迭，拔高了华为 AEB 的上限：

• 前向主动安全最大生效范围 4-150km/h，对静止行人、侧翻车/水马的刹停速度达到 110km/h、120km/h
• 侧向主动安全最大生效范围扩大至 40-130km/h，新增弯道水马识别
• 后向主动安全最大生效范围为 1-60km/h，新增儿童玩具车识别
• 新增误踩油门防碰撞功能（M9+S9）
• 首发路面自适应 AEB
• 首发 eAES 自动紧急避让，支持边让边刹
• 跟车平顺度优化，重刹率下降 15%，平顺性提升 50%，变道成功率提升 30%

与此同时，华为的算力、智驾验证里程也在飞速增长。截至发布会当日，华为学习训练算力提升至 5E FLOPS，每天学习里程可达 3500 万公里。

余承东提到：

2024 年 5 月，华为的智驾总里程为 2.2 亿公里；而不到 3 个月，这个数字就来到了 4.6 亿公里，智能驾驶成为了「新常态」。

而尤其值得一提的是，华为在 ADS 3.0 上完成了「车位到车位」的智驾功能。享界 S9 能够自主支持「车位启动-路边启动-路边临停-目的地变更-自主过闸机」等操作闭环，新功能交付即商用。

全新 HUAWEI ADS 3.0 将在 9 月，面向问界 M5、M7、M9 以及智界 S7 上全量推送，国内智能驾驶跨步进入「车位点到点」时代。

复刻「倒金字塔」爆品

锚定 45 万级的行政纯电轿车市场，价格对标BBA「56E」，产品力越级对标「78S」。

这样的打法，在过往的中国汽车工业中极少有过，鸿蒙智行将享界 S9 运作上市，做了很多人想做却不敢做的事情。

感叹中国汽车工业进步之快，新造车品牌野心之大以外，一个质疑也随之而来：

要革BBA 旗舰车型的命自然鼓舞人心，但享界 S9 在这个列强林立、讲究底蕴的市场，能卖得动吗？

刚刚过去的 7 月，鸿蒙智行累计交付超 4.4 万辆新车，环比略微降低 4.44%。鸿蒙智行的产品序列由 3 款 SUV 及 1 款纯电轿车组成，拆分其整体销量结构，其中

• 问界 M9 交付约 1.8 万辆，约占单月总销量 40.9%
• 问界 M7 交付 1.6 万辆，占单月总销量 36.36%
• 新问界 M5 交付 6926 辆，占单月总销量 15.74%
• 新智界 S7 交付 2555 辆，约占单月总销量 5.8%

由此，我们能够发现鸿蒙智行的两处鲜明的销售色彩：

其一是均价 50 万的问界 M9 成为最畅销车型，高端车型越卖越好，鸿蒙智行的整体销量呈现出鲜有的「倒金字塔」结构；其次是智界 S7 表现不如预期，鸿蒙智行在纯电市场的销量难说亮眼。

两种鲜明的色彩勾兑，享界 S9 就诞生在这样的销量背景下。想要卖出声量，鸿蒙智行也到了不得不直面高端纯电困境的时候。

去年，奔驰、宝马、奥迪三家在华总销量分别为 76.5 万辆、82.5 万辆以及 72.9 万辆，实现同比增长 1.7%、4.2%以及 13.5%。而横跨 35-50 万元价位「56E」车型的销量分别为 14.28 万辆、17.83 万辆以及 16.17 万辆。

三台中高级豪华轿车，占据了BBA 三大传统豪华品牌的核心份量：5 系约占宝马总销量的 17.3%，A6 约占奥迪总销量的 21.13%，奔驰 E 约占其品牌销量的 24.45%。

在此背景下，「56E」也成为了BBA 最重要的「现金奶牛」之一。

国内主动争夺「56E」市场的新造车品牌不多，蔚来算是少有的坚持者。2021 年，蔚来首次在 2020 Nio Day 上发布品牌首款纯电轿车 ET7，并将起售价定在了 44.8 万元。

落入「56E」的价格区间，ET7 却没有在搏杀中占到太多的便宜。去年，蔚来 ET7 全年累计交付约 5600 辆新车，月均销量不足 500 辆。

今年 4 月，蔚来汽车推出 ET7 行政版本，定价 42.8 万元。进入交付的 5-6 月，蔚来 ET7 单车型单月分别交付 1098 辆以及 1071 辆，同比增长喜人，但月均规模仍游走在了千辆规模的边缘。

高端纯电轿车，想要抢走「BBA」的市场属实不易。

据乘联会统计数据显示：截至今年上半年，在 40 万以上的国内汽车市场，新能源车型的销量占比约为 42.5%；而收窄至纯电品类，纯电车型在该价格区间的销量占比仅为 11%，增程、纯燃油的占比则为 28%以及 59%。

市场体量是客观事实，但鸿蒙智行有自己的「解法」。

问界 M9 是一个很典型的例子。

据相关统计数据显示：过去一年，奔驰 GLE 累计卖出约 4.37 万辆新车，奥迪 Q7 卖出约 1.79 万辆新车，而宝马 X5 以 9.38 万辆的成绩登顶 50 万以上的销量冠军。

但今年，50 万以上中大型 SUV 市场风云突变，定位大型 SUV 的问界 M9 向上竞争，打破了「BBA」在该细分市场的垄断。完成产能爬坡的问界 M9，在今年 4 月交出了 1.19 万辆新车，对宝马 X5 的销量实现了反超。

今年上半年，问界 M9 单车型大定订单突破 10 万张，并蝉联 50 万以上销量第一。

问界 M9 的成功，不仅得益于华为的品牌赋能，还要归结于「错位竞争」的打法。

以一个相对较低的价格，问界 M9 给出了「途灵底盘」、「闭式空簧+CDC」以及「ADS 2.0 高阶智驾」等智能化、舒适型配置，向上错位对标传统豪华中大型 SUV。

在高端市场合上「品牌-产品-智能」的闭环，才有了问界 M9 的现象级的表现。

而在享界 S9 身上，华为将错位竞争的打法如法炮制。

据相关统计数据显示：去年，奔驰 S 级在国内累计卖出 2.23 万辆新车，宝马 7 系交出 1.27 万辆新车，奥迪 A8 约交出 1.14 万辆新车。

其中奔驰 S、宝马 7 系两款旗舰行政轿车的销量出现了 12.1%以及 13.1%的同比下滑。

传统 D 级车市场需求萎缩，享界 S9 落位 C 级车价格给出 D 级车的配置体验，有望再一次复刻问界 M9 的「倒金字塔」爆品逻辑。

当然，鸿蒙智行还捏着一张增程版本的王牌。

在享界 S9 发布前，方正汽车团队曾对享界 S9 做出过销量预测，其提及：

享界 S9 有望复制 M9 的爆款路径，纯电车型销量稳态预测 1900-3100 台/月，增程车型销量稳态预测 5900-15000 台/月。