破产这个动词，最近你很难猜测它的主语到底是谁。

上周，拥有百年历史的德国汽车座椅制造巨头Recaro宣布破产，让整个车圈为之一振。

提到Recaro，很多人也许并没有太多波澜。

但是它在车圈的地位极高——欧美日各大汽车品牌，包括豪车品牌选用最多的高端座椅品牌，而且越是经典车款，越是它的常客。

阿斯顿马丁、兰博基尼、宝马、奔驰等等....

看过保时捷卡雷拉在亚洲杯F1热身赛事车友可能清楚，在保时捷大厂赛车进入跑道时，你总能从镜头中看到驾驶员座椅头部醒目的LOGO。

Recaro绝对是一个在高性能汽车，改装和赛车领域如雷贯耳的名字。

征服一众豪车的百年老字号，为何倒在了2024？

01

百年座椅专家，征服奔驰宝马

Recaro的座椅很贵，一套主驾座的座椅轻则1万，重则3万或以上，这让不少人敬而远之。

但在他们的官网就写着这么一句话：Recaro 的历史，就是一部汽车史。

Recaro的座椅历史可以追溯到1906年，当时公司的创始人Wilhelm Reutter ，原来是当地有名的马鞍师傅，也为保时捷制造汽车车身。

直到，1963年将车身公司转让给了保时捷，自己则开始一门心思搞一件事：

专注开发制造汽车座椅。

靠着给保时捷代工，Recaro 很快把座椅生意做得风生水起，一步步成为了座椅巨头。

不过真正让Recaro名声大噪的，是它的研发理念。

在中国有一句摆烂老话：站着不如坐着，坐着不如躺着。

但Recaro的创始人认为，对于人体而言：坐着才是一种不自然的姿势，与站着相比更加容易使人感觉疲劳。

基于这个事实，Recaro在世界上率先导入人体工程学和整形医学的理论，对人体构造进行分析，最终确立了“如同站着一样的坐姿”这一独有的座椅哲学。

所以，Recaro还有个更形象的标签——桶椅之王。

跟普通座椅相比，桶形座椅通过强化椅背及椅垫，使人体两侧的腰部、肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性和包裹性。

而且能对转弯时侧向加速度产生的离心力给予有效的抗衡，能够更准确的感受到轮胎与地面的抓地性。

因此，桶形座椅也常用在赛车和高性能跑车上。

他们甚至还做电竞椅，去年还出过一款保时捷联名版电竞椅。

而Recaro在很多父母眼里，一战成名的就是宝宝椅。

这种符合人体工程学又能保护小朋友安全的设计，也为Recaro打江山立下了汗马功劳。

不过如今，Recaro不仅走向了破产，在这之前已经开始拖欠员工公司。

专业人士认为，业务缺乏多样化和对少数客户的依赖可能是一个关键的风险因素。

而另一个原因可能是，汽车供应商行业整体面临压力，市场需求疲软和向电动汽车转型，对Recaro 这样的“小而美”型企业压力尤其大。

02

豪车配置，成了新能源最卷战场

的确，Recaro 的破产申请也并不是个例。

事实上，今年夏天几乎是温度最难熬的夏天，但整个汽车零部件供应链正在经历一场漫长难熬的寒冬。

根据分析机构Falkensteg的数据，2024年上半年有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比增长60%。

虽然能源价格上涨、通胀压力增大等问题，加剧了传统供应商的经营困难。

但关键问题是，智能化、电动化的技术升级也给这些企业带来了巨大挑战。

作为专注于汽车座椅业务的公司，Recaro过度依赖少数豪华车企客户，一旦某些主要客户的订单下滑，自身业务就难以支撑。

另外一家历史悠久的德国汽车轮毂品牌——BBS也已经向罗特韦尔地方法院申请破产程序。

如果说新能源对汽车意味着什么，一言以蔽之，那就是能卷则卷，而且要全方位开卷。

就拿座舱来说，过去的豪华，竟然成了如今的标配。

竞争对手有卷奢华材质的。

比如广汽埃安推出了个高端品牌Hyper昊铂，在Hyper GT的车内，座椅的皮革采用的是一年以下墨尔本纯种小牛全粒面头层NAPPA皮，跟爱马仕包包同款皮。

据说，这种全粒面皮表面没有损伤，因此在加工过程中完整保留了皮料自身的天然粒面，表面丰满细致，富有弹性。

在中央扶手区域，选用了树龄80年以上的亚马逊真木作为原材料。

这种来源于亚马逊雨林地区的木材富含油质，相比于豪华品牌车型上常见的椴木、白蜡木，亚马逊真木的木纹结构清晰，单单这一小块木板，价值就有3000元。

有卷变态功能的。

搞定中国人，光奢华还不够。

极狐阿尔法S森林版就在座舱研发了个“森林氧吧”模式，开启8分钟可以让车内PM2.5从600降至15以下，让人如同踏进大森林深处。

与此同时，车内搭载的负氧离子发生器，让车内负氧离子升高，浓度相当于西双版纳的3-4倍。

上班路上就能边开车边吸氧，这谁能扛得住？

而且座椅按照中国人体型专属设计，座椅自带“SPA”属性，拥有加热、通风、按摩功能，即使车辆在在行驶中也可以启用。

按摩有波浪、猫步、蛇形等8种方式随意组合，边开车边做SPA。

还有卷细节的。

极氪009，买点就是全球唯一提供12区支撑的人体工学汽车座椅。

从内到外共11层的座椅结构，20mm的梦幻回弹海绵；每张座椅都有24向调节，则无论什么身材，都可以找到最舒适角度。

每张座椅一共20个按摩点位，8种不同的专业按摩手法。

一顿疯狂输出之下，乱拳打死老师傅。

可以说，当前整个汽车产业正处于深度转型期，电动化、智能化对传统燃油车的冲击巨大，对零部件供应商的影响也不容忽视。

03

猛攻智能之下，豪华开始掉队

在燃油车时代，豪华=贵。

而不同于过去的“单点”开卷，现在是驱动技术、智能化、性价比、固态电池等“全面”开卷。

这既是中国用户的福音，也是国外车企的噩梦，它的残酷之处在于——谁想要躺平，谁就得退场。

而在智能座舱的猛攻之下，豪华开始掉队。

智能座舱，顾名思义，就是对汽车内部乘坐空间进行升级，使得驾驶和乘坐体验能够更加智能化。目前很多人把智能座舱基本归纳为“冰箱彩电大沙发”。

比如，小鹏汽车的智能座舱注重于家庭娱乐生态的打造，通过屏幕、音响、座椅、氛围灯和空调的联动，在汽车中就整出个沉浸式的 5D 影院。

理想汽车则更专注于家庭场景，除了以家庭出行考量的各个硬件配置之外，而且还在座舱内实现了多模态交互，堪称带娃神车。

蔚来也表态，“未来要加速座舱体验从「单点功能」向「主动智能」进化”。

跟车企相比，手机厂商的智能化甚至玩的更信手拈来。

华为鸿蒙智能座舱中，HarmonyOS 的分布式能力让华为第一个实现了人-车-家的无缝协同。

小米则展现了出色的生态整合能力，实现了从软件到硬件的全面共享生态，以及强大的生态拓展能力，能把车变成办公室。

这些手机厂商入局，在软硬件整合、用户体验设计以及生态构建等方面积累了丰富的经验和技术实力，这些优势在智能座舱领域确实是降维打击。

甚至有业内人士断言，“只要在这个时代，进入汽车行业，它都需要抓住智能座舱入口。”

显然，像Recaro一样的百年企业，很难把过去的优势当成如今的卖点。

你可以说新能源在搅局，但往往够大胆才能够突破老司机们的常识，让大家眼前一亮，产生乱拳打死老师傅的功效。

如果说燃油车时代的竞争隔绝在纯粹的商业领域，那新能源车圈的洗牌就是整个行业的重塑。

谁不改变，谁就先输。