汽车领域，AMG 作为梅赛德斯 - 奔驰旗下的高性能品牌，一直备受关注。多年来，AMG 推出了搭载四缸发动机的车型，如 CLA45 和 GLA45 配备的 2.0 升小排量涡轮增压发动机。然而，不少性能车迷对这类小排量车型能否算作纯粹的 AMG 存在质疑。

即便如此，AMG 在最新的 C63 和 GLC63 上依然采用了 2.0 升四缸发动机，还搭配了一套插电式混动系统。对于这种颠覆性的改变，一开始总会遭遇抗拒。

梅赛德斯方面坚信，市场最终会接纳这些小排量发动机的“纯正”AMG 车型。梅赛德斯澳大利亚/太平洋地区的 CEO 杰米·科恩近期在接受采访时，将小排量插电式混动系统类比为早期智能手机从物理按键到全面屏的转变，这需要一个适应过程。

他提到自己曾经也偏好有物理按键的手机，就如同很多人当初抵触无物理按键的移动设备一样。但事实证明，全触屏手机最终取代了传统手机。所以他认为动力系统的改变并非无法接受，只是观念的转变需要时间。

类似的情况也曾出现在变速箱领域。杰米·科恩表示，梅赛德斯停止使用手动变速器时也曾引发争议，但如今自动变速箱已被广泛接受。不过，并非所有高端品牌都如此，像宝马仍有部分 M 系列车型和 Z4 敞篷车配备手动变速箱。

而且，杰米·科恩并非首位为四缸插电式混动系统发声的梅赛德斯高管。上个月，AMG 总裁迈克尔·希贝就称，一些客户需要时间感受该技术的亮点，面对技术迭代，保持开放心态至关重要。

早在去年 12 月，梅赛德斯位于阿法尔特巴赫的 AMG 总部负责人就透露，AMG 计划延续小排量趋势，且认为这是正确的决定。未来，C63 和 E63 将不再使用 V8 发动机，下一代 E63 也不会有八缸，而 CLE63 轿跑已确定搭载 V8 发动机，会取代两门版的 C63 和 E63 车型。

这种技术和动力系统的变革，究竟会给 AMG 带来怎样的未来，我们拭目以待。