还记得你上一次坐长途大巴是什么时候吗？

不久前一个话题上了热搜，#客运站要消失了吗#，引起不少网友的共鸣。

要知道，曾经的长途汽车，可是连接城乡最重要的交通方式，最风光的时候每天都有成千上万的人来往于此，买票、排队、上下车甚至一票难求。

但不久前，一个网友吐槽去客运站乘车，很多售票窗口和候车室都是空空荡荡，仿佛没有正常运营，很多网友也表示有类似的感受。

客运站，真要成为时代的眼泪了吗？

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站比人多背后，八成玩家血亏

时间倒回十几年前，客运站还相当风光。

随着汽车的普及和道路的建设，汽车客运一夜之间成为一种新兴的交通方式，乘车人也是越来越多。

很多80后都有一个记忆，无论是从农村去县里，还是跨城办事，当时人们的主要出行工具都是坐大巴。

为了管理客运，各地开始建立汽车客运站，作为汽车客运的集散和运输中心，汽车客运站一夜之间越开越多，覆盖了全国大部分的城市和乡镇。

这样一来，不仅方便了旅客们购票、候车等服务，也促进了汽车客运的规范化、标准化和安全化，再加上票价比火车便宜，性价比也让大巴成为不少人的出行必选。

殊不知，一切都在几年后彻底变了！就在人们以为客运站将会继续猛冲的时候，没想到却已经在顶峰。

2023年，河南周口最大，也是投入使用8年的老客运站停运，而这还并非个例，武汉汉口北客运中心、东莞汽车总站、广州罗冲围客运站等客运站，都相继宣布停运。

官方宣布停运的消息，让很多人乍一听相当震惊，但仔细想想其实是情理之中。

毕竟，自己都已经好久没坐过大巴了，而客运站倒闭的关键原因，也是人流量太少，经营资金难以维持客运站的运营。

据相关统计，截至去年年底，全国有2800多个二级以上汽车客运站，客运业务普遍收不抵支，一年亏损高达数千万，仅有两成的客运站没有亏损。

广东省已经相继关闭了42个客运站，在北京、上海等一线城市中，有高达80%的客运站正面临关闭或处于即将关闭的状态。

跟公共属性的高铁相比，长途、短途大巴，都主要还是靠公司和个体运营。

这也是为什么，当车票收入撑不起成本时，看起来是巨人的客运站，也抵不过倒下的命运。

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新能源，暴击长途大巴

人们为何不爱坐长途大巴了？一个最明显的原因就是体验差！

一提起大巴，很多人反射性想到的就是“铁腚”，大巴一坐就要几个小时甚至十几个小时，空间小、座椅也被人吐槽“伤害颈椎”，下了车后腰酸背痛，有人甚至体验感并不好。

有人在网上寻找交通攻略，大巴甚至还被不少网友建议“避雷”。

体验差就算了，大巴与新型出行方式一对比，也能看到很大的差距。

长途大巴被人诟病最多的，是速度慢，一般需要几个小时甚至几天才能到达目的地，而高铁和飞机只需要几十分钟或几个小时就可以到达，首先就排除了很多对时间敏感的乘客。

高铁网络的不断完善，全国铁路的营业里程实现了显著增长，从最初的9.8万公里扩展至如今的15.5万公里。

别说跟飞机、高铁比，如今大巴还有了更多的竞争对手：普通私家车、网约车。

有业内人士指出，当前跨县域出行中，网约车之所以受到青睐，最主要的原因是实现了门到门的直达服务，省去了乘客在客运站换乘的繁琐。

再加上节假日高速免费，自驾也成了很多人出省的新选择。据统计，2023年，中国的私家车平均4.5人中就有一辆，保有量达到了3.48亿辆。

越来越多的人喜欢自驾出行，既避免了与陌生人四眼相对的尴尬，还能自由安排出发时间，也让不少人抛弃了大巴。

除了传统的公共交通之外，在网约车、自驾双重夹击下，客运站也以肉眼可见的速度急剧衰落。

如今续航能力越来越强的新能源车，直戳长途大巴的肺管子。别说跨省，有人自驾都可以出国了。有人开着小米SU7一路从成都干到巴黎，还有人在巴黎看到了不少中国车牌，“新A”、“浙B”等。

仅仅2021年，广东一个省就关停了42家客运站；北京10个客运站里，有8个已经或者正计划关闭；到今年，成都、山东、南通、海南、石家庄等全国多地爆发客运站“关停潮”。

连门口的保安都感慨，“如今整日下来，发送的旅客数量都不足百人。”

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客运站的底牌，同行难撼动

客流量少、对手多、盈利难......集齐这么多debuff的客运大巴，真的要淘汰了吗？

答案还是否定的。客运大巴的几个看家底牌，让它不可能淘汰。

首先，对于那些没有火车站的偏远地区，大巴依然是不可撼动的存在，承接着“最后一公里”的刚需。在高铁覆盖不到、公交又难以满足的近距离，大巴就成了妥妥的王者。

其次，在节假日客流高峰期，火车连无座票都买不上的时候，短途的大巴也成了“真香”的存在。

不少人买不到火车，就会去坐大巴。有人说，某些节假日大巴都是满人，连进客运站都要排队，生意相当火爆。

在涨价的网约车、高铁面前，大巴的性价比优势，对于那些时间充裕且想沿途欣赏风景的顾客来说，也是难以抵挡的诱惑。

比如这些年出现了很火的山东-拉萨大巴，往返6800多公里餐旅全包，一张票八九千排队都难抢到，主打一个慢节奏，国外也有类似爆火的长途大巴。

大巴不会消失，但也不代表可以躺平。

正如人民日报所说，功能使命不可或缺，转型发展必不可少。很多大巴客运站也在积极变化。

最直观的改变，就是功能单一的普通客运站，向与火车站、机场、客运码头一体衔接的综合客运枢纽转变，拓展站场服务功能。

有的是改善乘坐体验，某些公司还引进了七座小巴MPV来替代部分中巴和大巴车。

有的还会开展与其他交通运输的旅游集散、快递物流等服务业，转换成商贸中心、商业综合体等。

比如浙江省最大的杭州九堡客运中心站，候车大厅一半成了篮球培训场，曾是江西规模最大的南昌昌南客运站在闲置数年后，有报道称将改造为一座大型婚宴酒店。

转型未必能显著提高人气，但积极跟随市场痛点一定不会落后。

在时代的滚滚车轮下，客运站到底是迎难而上，还是一直夹缝求生？

如何既契合市场需求，又满足乘客的人性化需求，是所有客运站面临的重要课题。

与其说是时代的趋势，不如说是市场的选择。