“享界S9对标宝马7系、奥迪A8和奔驰S级，将会重塑行政级豪华轿车市场。”

当看到华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在“鸿蒙智行享界S9及华为全新场景新品发布会”上慷慨激昂的为享界S9“吹牛”的时候，我知道这次华为鸿蒙智行又“出圈”了。

果然，在享界S9上市后的第二天，网络上关于这款车的消息铺天盖地的袭来。近乎疯狂的新闻和广告至少证明了两点：

一是，为了宣传享界S9，华为花了大价钱；二是，很多人都希望享界S9可以犹如一颗深水炸弹，沉入中国汽车产业的汪洋之中。毕竟，中国汽车产业在行政豪华轿车市场并没有取得太大突破，而余承东居然希望享界S9可以“重塑”这个市场。

关于第一点，其实并不会让人感到意外。毕竟余承东希望，享界S9和久经沙场的问界M9可以组成“双九”旗舰征战市场。因此，为了这款车多花一点广告费用无可厚非；关于第二点，我想，这就要仔细审视一下，享界S9是否具备了重塑行政豪华轿车市场的能力。

进军行政豪华轿车市场，必须了解“李彦宏”

判断享界S9能否“重塑行政级豪华轿车市场”，就要了解他的目标用户有谁。

千百年来，等级两个字始终围绕在我们身边。在古代，下级官员享受上级官员的待遇会受到惩罚。如果私自享受皇家待遇，还会以僭越罪论处。在现代社会，严格的等级划分不复存在，但“门当户对”依然存在于工作生活的方方面面。

有时候，价格是衡量等级的重要标准。从价格的角度看，余承东似乎做了充分的研究。享界S9推出的两款车型分别是39.98万元的Max版，以及44.98万元的Ultra版，相较此前公布的预售价便宜了5万元和10万元。

根据《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》，在公务用车的配备标准方面，部长级干部配备排气量3.0升(含3.0升)以下、价格45万元以内的轿车。

仅考虑价格，享界S9的目标用户显然是行政级别为省部级的干部。但是，领导配备怎样的专车有专门的规定，根本轮不上享界S9染指。因此，享界S9很难成为领导们的专车。不过，借助这条线索，我们可以从另一个方面来探索款车真正目标用户。

传闻，在百度内部，董事长兼首席执行官李彦宏的地位被定义为“相当于”部级领导。其实这也没什么奇怪的，这个级别的老板经常会参加各种会议活动，如果没有“相当于”的职务，在很多场景下，很难开展工作。因此，享界S9似乎与李彦宏这种级别的老板也很匹配。

不过，民营企业的老板在购车时，不会受到条条框框的影响，更不会将购车预算压缩到一定的范围内。因此，李彦宏这种级别的大佬根本看不上40万元级别的车。

而在余承东眼里，享界S9虽然在价格上似乎与“56E”更能形成竞争关系，可是在产品力上，要比“78S”，甚至迈巴赫都强。余承东的原话是：“享界S9的价格仅是迈巴赫的十分之一，但比迈巴赫更豪华”。

所以，余承东想争取的用户，不可能是行政干部，也不是李彦宏这种级别的大佬，而是那些同样对极致豪华有着颇高追求，但是购车预算在50万元以下的“小李彦宏”，或者说是小老板身上。

进军行政级豪华轿车市场，享界S9有机会吗？

将目标锁定在“小李彦宏”身上，意味着享界S9已经有了争取的对象。不过，能否将用户抢到手中，似乎并没有那么容易。

相关数据显示，2023年国产豪华品牌的渗透率仅为8.3%，意味着每卖出100辆豪华车中，只有8辆来自国产品牌。而享界S9价格上的主要竞争对手，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等高端豪华轿车的市场份额达更是到了73%。意味着，享界S9“虎口夺食”的难度极大。

其实，在此之前，华安证券研报就曾表示，2023年，中国汽车市场中30万—50万元区间的品牌结构上，自主品牌确实初具规模，占比接近30%。但是，在轿车品类中，35万—50万元区间的自主品牌豪华车的市场占有率却出现骤降的趋势。其中，在40万—50万元价格区间内，自主品牌市场占有率仅有2.4%，知名豪华品牌占据了大部分市场，新增品牌进入高端车市场难度大。

事实上，蔚来、理想、比亚迪等国产品牌都推出过冲击高端市场的车型，可惜都没有激起太大的水花，更别提撼动BBA等传统豪华汽车品牌的市场地位。而这些，也都预示着享界S9想要实现宏伟的愿望并不容易。

那么，在这样的市场环境中，余承东的信心又是从何而来？我想，主要源于两个方面：一是，此前问界和智界在市场中的畅销给他带来的心里优势；二是，享界S9确实具备了不俗的实力。

相关数据显示，有着“国民SUV”美誉的问界M7，目前的销量已经达到了23万辆，荣膺中国30万元以上SUV销量冠军；有着“高端王者”之称的问界M9在上市短短7个月后，销量就达到了12万辆，刷新了国内50万元以上豪华车型销量纪录；问界M5的大定15万辆，更是被调侃为“陆地小坦克”。而在直接方面，虽然智界S7的交付曾遇到了些许坎坷，但是其品牌净推荐排名第一，被称为“最美小7”。

综合来看，今年1—7月，鸿蒙智行全系累计交付238287辆，其中在今年7月，鸿蒙智行的交付数量再次突破4万辆，连续蝉联新能源30万元以上车型月销第一。

面对问界和智界取得的成绩，余承东自然希望享界也实现。因此，余承东也为享界S9制定了远大的目标。据悉，享界S9的目标是，5年内累计销量达到48万辆。2024—2028年，这款车的销量分别为6万辆、12万辆、9.6万辆、8.4万辆。

但是，客观地说，面对市场的固有环境，享界S9依旧面临着很大的困难。而为了实现突破，余承东破费苦心。

技术为王，余承东的必杀技

为了让享界S9突出重围，余承东深知“一个好汉三个帮”的道理，他叫来了两个重量级的帮手，北汽和宁德时代。事实上，享界品牌正是由华为和北汽联手打造的新品牌，北汽的参与无可厚非；而至于宁德时代，余承东注定是被他先进的电池技术所吸引。

余承东希望，华为的数字化、北汽的造车经验、宁德时代的电化学技术可以形成化学反应，产生强强联合的效果，让享界S9可以在市场中站稳脚跟。

其实在我看来，华为+北汽+宁德时代的组合颇具亮点，甚至可以称之为“超级舰队”。不过，从用户的层面来看，他们并不是太在意这些。用户关心的只是，享界S9能否满足他们对于豪华行政轿车的需求。

用户的需求是什么？我认为，两个字足以概括，那就是“豪华”。如何打造豪华，那就是厂家的事了。

为此，厂家又是如何做的？发布会上，余承东注意揭晓。

在豪华设计上，享界S9加入了大量豪华感的设计，采用隐藏水切设计，搭配智能电子外后视镜、纯平侧窗等，实现豪华美学与领先科技完美融合的同时，成就0.193cd全球量产豪华轿车极低风阻，带来优异效能表现。

在豪华内饰上，享界S9通过3050mm的轴距，让舱内可用空间达到了3460mm，实现67%的空间利用率，以越级奢阔空间，重塑豪华体验。而除了超大空间之外，享界S9还通过舒云座椅、双温控冷暖箱、后排零重力座椅、后排专属秘书屏等配置，营造出了豪华感受。

在豪华动力上，享界 S9搭载全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，四驱版零百加速3.9s。并且，在与生俱来的强悍性能之上，完美兼顾经济性，百公里综合电耗仅为13.2kWh，为用户带来更强动力、更低能耗，更加安静的驾乘体验。此外，享界 S9搭载晕车舒缓模式，还能有效抑制晕车，出行更惬意。

而作为华为在造车领域的标签，智驾系统的加入，更让享界S9的实力更上一层楼。享界S9搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，全系标配192线激光雷达，并应用端到端全新架构，实现全国环岛都能开；车位到车位智驾功能，打通停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下，真正实现全场景贯通，而且驾控体验更加类人，全国都能开得好。此外，享界S9泊车能力再升级，支持障碍物挪开既停，以及远程一键泊入泊出，更加便捷安全。

而为了让行车更安全，享界 S9首搭全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别，新增路面自适应AEB，提前预判精准刹停；首发增强自动紧急转向eAES系统，从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道，应对复杂路况更灵活；防误踩加速踏板，三层防护机制，驾驶更安全。

在我看来，从享界S9营造出的高品质豪华质感来看，至少达到了不输“56E”的水平；而其在智能科技方面的实力，简直让竞争对手望尘莫及。

客观地说，从市场的角度看，在现阶段，享界S9重塑行政豪华轿车市场的目标有点过于宏大了，甚至很难完成。毕竟，这个群体的用户在购车时，或多或少的会考虑品牌效应带来的影响。

但是，如今国产车发展势如破竹的趋势也是难以阻挡，或许在不远的将来，自主品牌可以在豪华车市场完成对超越“BBA”的超越。

而如何实现超越，或许品牌影响力和技术发展这两个方面的突破必不可少。从享界来看，这个由华为+北汽+宁德时代组建的超级舰队打造的全新品牌，在电动化、智能化、网联化的浪潮下，借助自主品牌快速发展的东风，已经在品牌影响力方面有了快速的突破；而从技术角度分析，三家强强联合，无疑让享界S9具备了十足的技术竞争力。

在行政豪华车市场站稳脚跟，或许对于享界S9来说，并不是一个难以完成的目标。