百年汽车行业历久弥新，俨然已经成为全球各大顶尖企业，重金重兵投入的方向。

汽车行业之外的企业，也以各种姿态，切入汽车行业，也反映了大家对汽车行业的竞争态势和发展趋势的不同思考和解法。

比如华为和小米。

以通信技术起家的华为，在汽车领域有三种合作模式：

* Tier1（为车企供应智能化零部件）；

* HI模式（Huawei Inside模式）

* 智选模式

其中，赛力斯（问界）、奇瑞（智界）以及北汽集团（享界）与华为的’智选合作尤为引人注目。

借享界S9发布为切入点，《西游社》继续探讨华为的智选合作模式、以及 享界S9在市场中的定位与竞争力。

01

华为赋能：电动化与智能化的双重助力

一位经常与华为打交道的朋友，和我分享了他对华为的了解：华为强战斗力的一大因素，是他们可以在短时间内调集重兵（千人以上的研发人员），攻克一个或者数个技术课题。在汽车领域，短短2年的时间华为智能化技术和电动技术两大方面都拿出了成熟的解决方案。

在智能化方面，华为智驾系统和鸿蒙座舱系统等解决方案，让享界S9等车型在智能驾驶、智能互联等方面取得了显著优势。

在电动技术方面，华为同样为合作车型提供了高性能的电池和电机解决方案。享界S9标配的华为800V巨鲸电池就是一个典型例证，其高能量密度、长续航里程以及快速充电功能，无疑增强了享界S9的市场竞争力。

然而，尽管华为的技术实力得到了广泛认可，但其在汽车领域的经验相对有限，合作项目的长期稳定性和持续创新能力，还需时间来验证。

对于关键的电池耐久性和安全性等问题，市场也有合理的担忧。媒体也有对新品牌的创新，是”自主创新“，还是”供应商创新“，存有疑问。

享界S9此次推出的都是纯电车型，传闻后续会推出增程版本。电池的耐久性和安全性，需要华为及其合作伙伴持续投入研发，以确保技术的稳定性和可靠性。

02

车企特色与禀赋：差异化发展

尽管都得到了华为的赋能，但赛力斯、奇瑞以及北汽集团等车企，在自身特色和禀赋方面，仍有着显著的差异。

赛力斯作为汽车制造领域的老牌企业，通过与华为的合作，快速推出了符合市场需求的高品质智能电动汽车。问界系列车型主要面向家庭用户市场，注重实用性和性价比，并在智能化和电动化方面表现出色，销量证明了其市场认可度。

奇瑞作为中国汽车行业的佼佼者，与华为的合作加速了其向智能化、电动化转型的步伐。智界系列车型不仅继承了奇瑞在技术创新和品质控制上的优势，还融入了华为的智能化技术，形成了独特的市场竞争力。

相比之下，北汽集团在新能源方面，则起了个大早，赶了个晚集。过去几年集团董事长一把手调整，随着徐和谊的下马，姜德义的守成，张建勇接过振兴北汽的大旗还在磨合整合阶段，享界S9作为北汽与华为合作的旗舰车型，除了继承了北汽在与梅赛德斯奔驰合资学到的豪华车经验外，北汽华为携手发起对BBA的挑战，还需假以时日。

欲戴王冠，必承其重，“智能化”是否真的值这么多钱？享界S9发布的第二天公布大定数量为2500台，隔天北汽蓝谷的股价直接跌停。各中原因一部分是受汽车板块整体下跌的影响，另一部分也表现出市场对享界S9销量的担忧。享界S9的市场表现将对华为与北汽集团的合作产生深远影响，如果销量无法达到预期，双方的关系可能会出现信任危机，合作的基础可能会动摇。同时，享界的智选车模式也可能面临市场接受度、供应链管理、技术创新与迭代以及销售与渠道等多方面的问题。

03

对标奔驰S级：

享界S9的差异化竞争策略

发布会上，余承东明确的表达出享界S9定位为高端豪华轿车，其对标的车型是奔驰S级等豪华品牌旗舰车型。那么，享界S9究竟有何底气与实力来挑战这一市场呢？

“你打你的，我打我的”是毛教员重要的战术思想。客观来看，鸿蒙智行、享界、北汽蓝谷在品牌、造车底蕴、工艺上与奔驰相比短板清晰可见。奔驰擅长营造豪华氛围，其车辆在机械素质与豪华体验配合的能力，在业界无与伦比，这是奔驰所擅长做的事情。

而享界所需要做的事情，向上对标、向下平替、价格一步到位。首先，把智能化水平、科技感做到一定程度的优势存在。S9的座舱和智驾的体验很棒，但是在问界M9车型上也有配备，只能说S9的智能座舱基本符合预期，鸿蒙座舱系统以及车规级投影巨幕等高科技配置，展现了强烈的科技感。同时，其流线型车身、隐藏式门把手等现代设计元素也进一步提升了科技氛围。这些科技配置的应用，使得享界S9在市场，吸引了众多追求科技体验的消费者。

在豪华感方面，此次享界S9的表现，在不限于国产车的整个汽车领域，来说已经算是出色了，车内空间宽敞、高档的皮革和木纹饰板装饰，以及后排零重力座椅等，都为挑剔的中国用户带来相当不错的享受。

此外，享界S9还注重细节的处理，如精致的缝线、柔软的触感等，也花了心思。

享界S9，官宣名义上是对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等豪华D级车，但感觉更多的是壮壮品牌声势。销售端实际瞄准的是奔驰E、宝马5、奥迪A6、蔚来ET7等车型的市场份额。在售价方面，享界S9的Max版本起售价为39.98万，Ultra版起售价为44.98万，这个价格区间可以预防后续价格波段下滑，有利于维系品牌口碑和整个车型体系的士气。

发布会后，据店面探访反馈，选择S9原因主要原因：华为品牌，智驾系统，内饰用材及科技配置。

实际S9客户除了一定的56E之外，还包括M9客户群体，部分竞品蔚来ES6/8及理想one车主。客户画像比M9车主更年轻，以35-45岁为主，穿着更时尚，有一定比例的中小企业主。用车偏生活非商务。

结束语

华为参与到造车领域后，为行业带来了哪些真正改变，值得从业者去更深入研究。

对于后进车企而言，要想造出能与国外大型汽车品牌相媲美的产品，技术研发和电动化转型是两条可行的道路。华为与车企的合作模式，为后进车企提供了一种新的思路，即通过电动车和智能化来重新定位车辆本身。

然而，华为的优势是智能化和科技赋能，在汽车领域的经验相对有限，而北汽是否是合格的”品牌向上“的合作伙伴，也还需要验证，这也给合作项目带来了一定的不确定性和挑战。

享界S9作为北汽集团与华为合作的旗舰车型，在智能化、电动化以及豪华感方面的努力及进步，值得肯定。但要想在豪华市场中有一席之地，还需要有品牌积淀，以及雄厚的体系力。