最新数据显示，7月新能源车国内渗透率达到51.1%，历史性地实现了月度突破50%，较去年同期36.1%的渗透率大增15个百分点。其实在此之前，新能源渗透率也有多次单周破50%的时刻，但刚过去的7月才实现历史性的整体超过燃油车。

那么在这种大趋势之下，还有必要再研发燃油车相关的技术吗？

头铁的奇瑞用最为铿锵的声音说，当然有必要，中国汽车必须把燃油车的核心技术掌握在自己手中，才能实现真正的直道超车。

8月8日，奇瑞在成都正式推出了全自研旗舰SUV瑞虎8L，全系标配了2.0T+8AT，高配版本还提供了AWD四驱系统，售价为12.99万元至17.49万元。

没错，这就是一款纯燃油车！

在发布会上，奇瑞用很大篇幅介绍了瑞虎8L的自研“燃油三大件”—— 2.0TGDI鲲鹏动力+鲲鹏8AT变速器+自研的全场景智控四驱系统。

在很多人看来，这不就是数码相机时代，听了一场柯达的产品发布会嘛。

其实，大多数的人只懂得人云亦云，只有少部分的人具备独立思考的能力。看似新能源车强势崛起，超过了燃油车，大有把燃油车掀翻在地的趋势。但仔细观察，大潮之下的暗流才值得人们关注和深思。

国内市场：

“你发现没有，今年越来越多之前嘴硬的新能源车企，开始争先恐后的拥抱油箱了。”

“确实，有这个大趋势。”

“单纯押宝纯电的品牌，反而渐渐变成了孤军。”

纯电车型增长越来越乏力，新能源车渗透率的突破，主要靠背着油箱的插电混动和增程来实现的。在瑞虎8L的发布会上，奇瑞副总经理李学用说，奇瑞正在研发热效率达到48%的发动机，其中另有深意。

国际市场：

前些年，高喊燃油车退出的时间表国家已经不再吱声，反而开始支持燃油车的回归。

卖不掉的中国电动车停满了国外的港口已经成为了不争的事实。

法国《世界报》曾这样报道，比利时的港口被中国汽车淹没了。现在，可以停放13万辆汽车的停车场，已经拥挤不堪。港口扩建停车场的计划，远比不上新运达车辆的速度，形势在恶化中。许多汽车已经在这里停放了1年、1年半，甚至更长的时间。

在这样一股暗流之下，我们重新再来审视，头铁的奇瑞坚持自研“燃油三大件“还真的是傻吗？

下面我们再来看看全新上市的瑞虎8L到底是不是数码时代的柯达相机？

为什么瑞虎8L是一款纯燃油车，并非奇瑞没有新能源技术，而是因为瑞虎8L的一款真正的全球车，除了在国内销售之外，瑞虎8L还将出口到全球各个大洲。在发布会上，李学用也说，在研发瑞虎8L的时候，奇瑞就充分考虑了各个不同国家和地区的需求和标准，因此瑞虎8L是一款可以同时满足中国、东盟、澳洲、欧盟及南美安全标准的车型。

除了中国市场之外，其他海外市场对于新能源车的需求并不是很强烈，欧盟作为全球第二大新能源车市场，新能源车的增速已经从两位数下滑到个位数，仅有6.5%。

这也许就是奇瑞的全球视野吧。

瑞虎8L搭载了奇瑞全栈自研的2.0TGDI鲲鹏动力发动机，曾获“中国心”十佳发动机称号，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，兼具高效热管理系统、二代高效燃烧系统、低阻运动系统、高响应增压系统四大优势。

与之匹配的自研鲲鹏8AT变速器，换挡丝滑、最高机械效率达96%。再加上奇瑞全栈自研的全场景智控四驱系统，可自由切换的7种不同驾驶模式，覆盖雪地、泥泞、沙地等多达17种以上的地形路况。

这样的燃油三大件组合，至今还没有第二个中国品牌能够实现全栈自研，而且实力不俗。瑞虎8L的2.0T发动机动力表现与BBA的2.0T有过之而无不及。

新势力都说智能化是燃油车短板，但放在瑞虎8L上似乎并不成立。

瑞虎8L的智能座舱搭载高通8155智能芯片，基于AI大模型赋能，用户可与智能语音助手进行流畅自然的语音交互，并支持全时免唤醒、方言免切换，家人也可随心交互。此外，15.6吋窄边2.5K高清屏、10吋仪表、高清W-HUD、二排空调屏等配置还支持智能多屏联动，让导航、娱乐更体验更优越。

智驾方面，瑞虎8L搭载L2.5+级智能驾驶辅助，具备ACC全速域自适应巡航、SCF车速辅助控制、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动、IHC自动远近光灯切换等19项全维智能辅助驾驶系统，除了没有高阶智能辅助驾驶之外，该有的瑞虎8L全有了。

油电协同是奇瑞的底层战略，在发展新能源车的同时，坚持燃油车的研发，提升燃油车的竞争力。李学用说，不是燃油车卖不好，是你的燃油车卖不好。奇瑞SUV在2023年实现了全球销量143万辆，今年1-7月销售104.4万辆，连续成为中国品牌SUV全球销量冠军。

仅仅依靠新能源车，肯定无法获得这样的成绩。这就是奇瑞坚持研发“燃油三大件“的真正原因。傻只是表象，具备全球视野才是真能力。