七夕前夕，民政部发布了《2024年2季度民政统计数据》：

今年上半年的结婚登记数仅为 2014年同期694万对的一半左右，创下近十年新低。有学者推算，今年全年的结婚登记对数将会是自1980年以来的最低值。

再看一组数据，根据国家统计局的最新数据：

2023年末全国人口140967万人，比上年末减少208万人。人口自然增长率为-1.48‰，连续两年负增长。全年出生人口902万人，比上年减少54万人，出生率为6.39‰，连续第七年下降。

结婚率新低，出生率下降，时下汽车行业盛行的“奶爸经济”受影响最大。

“奶爸车”这几年汽车市场中最“火”的细分市场，没有之一，但这个词不是这几年才有的，其实传统燃油SUV也可以称为是“奶爸车”。只是当时没有给出这样一个专有词汇。“奶爸车”本质上就是家庭用车，是拖家带口的人买的车。

这个词最初源自理想ONE。当初李想在造车时，敏锐地捕捉到了“已婚有小孩”这部分中年男性的真正需求。

这部分用户买车追求的早已不是驾驶的速度与激情，而是接送老婆孩子时、满载一家老小出行时的安心与舒适感，不止是自己舒适，也要每一个家庭成员都舒适。

此外，他们踏入职场多年，已经进入增购或者换购车辆的阶段，大多数人手里也还相对宽裕。

因此，理想ONE在设计上非常注重男女主人、长辈和孩子在内的每一位家庭成员的需求，比如良好的驾驶体验、副驾驶屏幕、第二排电动座椅、第三排的通道、巨大的后备箱等等，可以满足家庭用车多方面需求。

在定价上，理想ONE也是非常笃定的把价格定在了30万元以上，对标的就是对价格没有那么敏感，但是讲求品质和用途的中年用户。

这个决策成就了理想汽车的爆款，造就“奶爸车”、“冰箱彩电大沙发”一系列名词。

理想之后，另一个吃到“奶爸经济”红利的是问界。问界系列的定位几乎也是学习借鉴理想，再加上华为的技术支持，问界在智能化方面更甚理想。反映到市场表现上，也大有力压理想的势头。

随后的其他各个品牌，几乎也是无一例外的效仿。

虽然各家车企都把“年轻化”挂在嘴上，主打一个讨好年轻用户。但时至今日，各个价位段甭管你是大七座、大六座还是大五座的家用SUV，还是各种纯电、混动的MPV，甚至是部分外型硬派但内里家用的“方盒子”车型，但凡是爆款车型，本质上来说都是“奶爸经济”下的产物。

但是结婚率、出生率不断下降，“奶爸经济”未来也面临饱和。

今年上半年结婚登记对数比去年上半年同期减少了49.8万对，也就是说购车的“家庭”也减少近50万。今年上半年出生人口比去年上半年同期减少54万人，理论上有需求购买大空间车型的人群也减少了54万。

两项叠加，就是约100万辆规模的“奶爸车”潜在市场消失了。

100万辆规模意味着什么？去年理想的年销量约40万辆，已经盈利，100万辆的规模足以让2-3个和理想同等规模的品牌盈利。就算100万辆平摊给新势力TOP5的品牌，也能让这五家做梦都能笑醒。

按照这样的趋势下，“奶爸车”不出几年就会和如今的微型电动车市场一样出现饱和。

一方面，随着生活成本的上升，许多家庭面临更大的经济压力。在这种情况下，购车这一大额消费可能会受到一定影响。特别是对于年轻家庭来说，他们可能更倾向于将有限的资金用于子女教育、医疗和住房等基本需求上，而非购买“奶爸车”这类非必需品。

另一方面，家庭用车直接的市场需求减少，如今已到婚育年龄的年轻人可能更加注重个人发展和生活质量，而非传统意义上的家庭责任和生育。

反倒是主打单身年轻人和高知女性的产品，或许在未来将会迎来突破。

风水轮流转，如果从传统燃油车时代算起，主打家庭用车的SUV和MPV已经在中国市场火爆了超过10年，“奶爸车”的故事还能讲多远？至少从目前来看，人口红利用完后，市场前景不容乐观。（文/优视汽车 老炮）

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