最近昊铂全新一代底盘技术披露，在月初的提前批会上和广汽技术专家交流过程中，老王发现在底盘领域，貌似大家一直都在思考探讨如何把更抽象的智能化技术进行解读，说白了，底盘的表现是结合了用车体验、车辆原发设计以及供应链的复杂领域。

比如当天我们讨论了“电子差速锁”，实际上，电动车是没有传统意义上的传动轴的，对于非分布式驱动电车来说，对空转车轮施加制动力变成电锁的执行方式，只不过昊铂整合了很多悬架传感器信息，通过将悬架行程、车身姿态信息结合，准确判断地形情况，将驱动力转移至跟地面接触的、有抓地力的车轮上实现脱困。其实这个功能其他车企也有类似的，具体参数细致度广汽有一定的领先度和后发优势，但这个领先度的差异化用户感知较弱，这值得进一步挖掘。这也成为了广汽昊铂的一个宣发“卡点”。

另一值得关注的是EASi电磁主动悬架，峰值功率可达20kW，垂向控制带宽为20Hz，举升速度高于250mm/s，交流会中称此参数为行业最高。但具体执行器细节和一些更细节的参数暂时未披露。令我印象比较深的是之前发布会提到的鹰爪（zhao）系统，比如高速突遇单侧车轮积水路或者冰面，车辆横摆角控制得不错，反应时间也有一定扩充。

从主流产品角度，自主品牌在纯电车型上投放配置都不低，拿昊铂品牌的SUV车型举例，产品着重后排舒适性和整车NVH，配置“堆料”也到位，如无框车门、鸥翼门以及鹰爪系统这类底盘配置，让昊铂品牌有一定的底气。与此同时，近几年做智能驾驶算法的公司和工程师，算法和人才储备越来越强，原来几年都搞不定的事情，现在两三年就搞定了，加之电动化的大电池也为底盘技术实现“大动作”提供了更多选择空间和可行性。

另外，近些年在底盘空簧存在耐久领域，用户顾虑问题初步得到缓解，以前的空气弹簧成本高昂，一般都是用在 30 万甚至 50 万+的车上，且 3 年六七万公里就会出现偶发问题，一套更换费用高达 2 - 5 万元。但随着技术进步，20 万的车上也开始使用空簧。这要归功于国内供应链的逐渐成熟。

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