在时尚界，巴黎时装周、米兰时装周等半年举办一次。

谁能想到，2024年，汽车的改款频率会和时装周频率一致。

今年2月27日发布的全新 极氪001，还没满6个月，和极氪007一起，又推出了2025款新车。

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最大变化，激光雷达+双Orin全系标配

先来快速看看2025款的极氪007和极氪001都有哪些变化吧。

极氪007主要有四点变化：

1、电池升级为极氪自研的第二代金砖电池，最大充电倍率达到5.5C，从10%充到80%只需10分半；

2、全系标配激光雷达和双OrinX智驾芯片，以配合引入大模型和端到端概念的浩瀚智驾2.0，完成城市NZP通勤（9月开启通勤模式交付，年底实现全量推送）——城市NZP（年底开启无图NZP交付，全国有导航就能开）——城市NZP+（2025年交付城市NZP+，不限车位，不陷道路，不限城市）——车位到车位全场景城市智驾的进化路径；

3、座舱系统升级为极氪AI OS，Eva升级为AI Eva，语义识别能力更强；

4、对比2024款同版本车型，除了四驱性能版外，其他版本均降价2-3万元。

极氪001的改变则更简单，一句话就能说明白——

所有系列车型在2024款基础上，价格不变，智驾芯片由2颗Mobileye EyeQ5H更换为2颗英伟达Orin-X。

整体算力由48TOPS提升到了508TOPS，极氪007同款极氪AI OS和浩瀚智驾2.0也将同步搭载。

终于，极氪还是放开了自己“战友”Mobileye的手，被极氪001用户吐槽许久的Mobileye 解决方案，终于更换了。

但是，或许是为了纪念彼此曾经一起奋斗的日子，极氪001还同步推出了一款2025款 WE版95kWh后驱版车型，依然是熟悉的Mobileye配方，并且不搭载激光雷达。

对于为何保留的 Moblieye 方案，极氪给出的原因有两个：

1.极氪 001 出海搭载 Moblieye 系统；

2.极氪和 Moblieye 的合作越来越好，Moblieye 系统也会持续迭代。

呃，怎么说呢，就做一个怀旧款吧。

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被打乱的节奏

这次从 2025 款即将推出的消息传出到现在，极氪车友群里，相关的各种段子层出不穷，“你能在一年里买到23、24、25 款极氪 001”“谁家好车三代同堂啊”……

而短短半年内被“背刺”两次的极氪007车主，也是很受伤。

如此短的时间多次改款，大多数车主们的情绪，极氪必然有预期。

既然如此，又为何非要冒着如此大的舆论风险，坚持发新车呢？

对此，极氪智能科技CEO安聪慧的解释是，2024 款极氪 001去年年初就已经规划好，计划今年下半年推出。但是今年市场形势发生了变化，于是在上半年就做了迭代。

2月上市后，市场的声音希望能用上自研智驾，从那时起极氪开始研发自研智驾的 001。2025 款 001原计划年底推出。提前的原因是自研智驾在 007上已经有很好的条件和基础，团队移植很快。

安聪慧说的前半段很好理解。

从极氪001的批发销量走势来看，进入2023年，极氪001的销量并没有稳定向上，甚至全年都没有达到单月销量破万的水平。而市场上新车层出不穷，小米也即将登场，如果不给消费者新的刺激，极氪001这个支柱产品很可能就此没落，极氪这个品牌也会元气大伤。

△数据来源：乘联会

因此，提前半年拿出“加量又减价”的2024款极氪001没毛病。

2024款极氪001的改款力度非常大，核心变化包括升级了全系 800V 高压平台、动力系统上电机最大总功率从 400kw 升级到 580kw、标配激光雷达和高阶智驾、车机升级标配8295芯片、标配28扬声器的雅马哈原厂音响等等。更让人无法拒绝的是，价格相比旧款价格下调了3.1-5.7 万元。

但唯一有一点没有变动，就是智驾依然采用的是Mobileye解决方案。

极氪用户对于智驾的诟病，已经有很长一段时间，并不是像安聪慧所说是2月改款上市后。但2024款没有作出变动，唯一的合理猜测就是极氪的自研智驾还没有准备好。

如果按照原计划，2024款极氪001在今年下半年才上市，那会是一个完全的进化体，但市场的快速变化打破了极氪的节奏，让其不得不将改进分成两步来落实。

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极氪，急需另一个支柱车型

但即便是如此快速战略转换，极氪的“好日子”也没过多久。

在2024款车型如此大的诚意下，市场也很快给出反馈。今年二季度，极氪001连续三月批发销量过万，稳住了自己在高端纯电车型市场的地位。

但很快，7月出现了转折，极氪001的批发量回落到9335台，开始落后其主要竞品之一——小米SU7。

数据的显示往往是滞后的，前端掌握订单变化的车企，对于订单增量和存量消耗情况早已心知肚明。

此外，自家兄弟领克推出的首款纯电车型Z10也已经上市，据说定价在15-20万之间。如果是真的，对于极氪001的冲击不会小。

△领克Z10

另一方面，在家家提大模型、端到端的当下，算力还只有48TOPS的Mobileye解决方案实在不够看，后续OTA的空间也将有所限制。

此外，Mobileye 的 “黑盒交付” 也让极氪无法参与到核心智驾算法的研发中，影响智驾功能的长期发展。同时，由于 Mobileye 使用 REM 地图，信息需要上传云端后完成二次筛选、标注、测验，目前过程中必须经过人工完成，所以采图和建图效率不高。这也导致极氪的开城速度受到影响，截至今年 4 月极氪智驾高速NZP开城数达 65 个，城市NZP 尚且处于测试阶段，跟其他玩家完全不在一个梯队。

极氪的“急”，写在脸上。

而从极氪这三年各车型的销量走势情况可以看出，极氪 001一直承担了极氪 “销量担当 “的重任。今年1-7月，极氪001依然占了极氪整体总销量的62%。

对比目前市场上表现较好的主流新能源车企，不算比亚迪这种全能选手，从特斯拉的Model 3和Model Y、理想的L6和L7，再到零跑的C10、C11和T03、埃安的Aion Y和Aion S，能够站稳交付量一梯队的，至少都是双顶梁柱配置。

也就是说，在自研自产加持之下，极氪急切需要一款新的爆款车，才能提高业绩的确定性。

虽然今年还有极氪MIX和极氪7X推出，但从上市到交付需要周期，两者对极氪今年销量目标的贡献不会太大。

从目前的表现来看，极氪007是唯一的选择。

因此，这次极氪007也解决了此前只有高价位车型才有激光雷达的问题，全系标配激光雷达后，补全了最后差的那一点。

今年极氪的销量目标为23万辆，目前完成了45%，压力不小。

而上市后，极氪还面临着销量与利润之间的平衡问题，虽然是成年人，但想全都要太难了。

“今年不容我们有任何错误，一旦犯错就会全盘皆输。”安聪慧在2024款极氪001上市时曾这么说，如何面对这些接踵而至的问题，是对极氪所有人的考验。