一句“开宝马，坐奔驰”，成就了德系两大豪华品牌在国人心目中家喻户晓的地位。即使在2024年中国车市满目琳琅的今天，只要提到宝马品牌，“运动基因”依然是人们脑海中对其印象的最鲜明标签。而作为宝马轿车家族的中流砥柱， 5系的市场定位一直充当着“运动兼具舒适”的产品形象。

从今年年初上市，全新宝马5系与消费者见面已有大半年时间。有人认为这次新5系的设计是最缺乏传承的一代，也有人认为它的驾驶风格不再像以往那么偏运动。那么它究竟是否如是所说，带着疑问和好奇，我们在今天的文章里慢慢聊。

造型：从“油腻大叔”变“青年精英”

从1972年诞生，如今5系已经迭代至第八代车型（国内长轴距版代号为G68）。首先从外观设计来看，个人认为新5系是2004年国产化以来革新最为大胆最天马行空的一代。

车头方面，从构型上看最明显的变化就是车头前沿重心显得更低了，前机盖从前风挡向前倾斜至前端，视觉上营造出一种低趴的车头姿态，这是其年轻运动的设计属性的表现之一。

对比新7系，新5系并没有套用那套“分体式灯带+大鼻孔进气格栅”的家族式设计，而是在保留老款车型设计比例的基础上进行了进一步优化，前格栅看上去更加立体且富有质感，前包围也进一步变得宽大端庄。这样的设计不能说激进或保守，总之看上去更符合这一级别该有的审美。

值得一提的是，除了本次试驾的530Li运动套装，新5系依旧提供更偏向商务的豪华套装样式，其样式更偏沉稳大气，消费者可根据自己的审美喜好择优而选。

作为顶配版本，这台530Li尊享型搭配的是一条规格为245/40 R20的大尺寸暗金+银色组合的多辐式轮圈，看上去相当气派，其他配置的版本则全部提供19英寸轮圈，但轮圈样式提供多种选择。

车身侧面，新5系一改以往“板正”的车身轮廓，变得更具动感体态，显得更加年轻，车侧门把手也延续了现有宝马家族的“内扣”式设计，显得更加新颖。有意思的是，车窗C柱的拐角处采用了一块金属装饰，表面还刻有“5”的字样，以彰显其车型身份，在夜晚行驶时，数字“5”还会呈现点亮的效果。

车身尺寸上，新5系相比老款进一步加大，其“三围”尺寸达到了5175/1900/1520毫米，车长比老款增加69毫米，3105的轴距则与老款保持一致。

车尾设计更偏向简洁化，通过将车灯、装饰条等元素横向拉长凸显了这台车的横向视觉效果，虽然整体相比老款发生了很大的变化，但从审美角度来看尾部的造型设计还是在线的。

内饰：精致+简洁，人称“小7系”

如果说新5系的外观设计是采用了一套迎合时代的革新方案，那内饰则属于在保持原有风格上进行了升级与强化，多了一分延续传承的韵味。

从内饰整个格局来看，整个中控台依然坚持简洁化、高品质的设计理念，看上去与大哥7系颇为相似。也许历代5系内饰营造的豪华感并没有像竞品奔驰E级那样显得那么有视觉冲击力，但宏观上突出设计手法的成熟感、局部细节突显的精致感，正是宝马所擅长的。

中控台以深褐色实木饰板为底座，略带弯曲状的12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控大联屏布置于中控，显得极具科技感。横贯中控台的多色氛围灯带，从两侧一直延伸至门板表面，夜晚亮起后有着浓厚的雅致氛围感。

方向盘也采用了全新设计样式，三辐式平底造型握感十足，两侧重新设计的多功能按键也有着不错的操作手感。需要指出的是，豪华套装版本的方向盘提供的是两辐式设计，盘辐选装也略有不同，以突出两种设计风格的差异化特征。

此外，中岛区域可以看到大量源自家族旗舰的设计方案，例如水晶切割样式的iDrive控制旋钮、大量的触控按键等都为前排设计营造出了不俗的档次感。

智能化功能性方面，全新的BMW OS8.5版本在触控校准度及UI设计上都有了明显的优化，除了支持无线CarPlay互联和日常用到的软件商城、多媒体、导航等功能外，还新增了国内专属的微信功能。在智能驾驶层面，中控内置L2级智能驾驶辅助系统的功能调节菜单。

值得一提的是，新5系的顶配版本还支持后排娱乐大屏的选装方案（选装价格为3.38万元），屏幕采用吸顶收缩设计，尺寸为31英寸，界面分辨率为8K，内置丰富的娱乐应用。在长途乘坐时，后排乘客可享受实时观看影视这种越级的尊享级体验。

动态：从“驾控男神”到“模范丈夫”

本次试驾车辆为530Li尊享版本，其动力总成由一台2.0T高功率发动机+48V轻混+采埃孚8AT变速箱组成，其最大功率为190千瓦，峰值扭矩为400牛·米，官方给出的百公里加速时间为6.5秒。

因为48V电机的加入，车辆启动时非常安静，在关闭车窗的状态下，几乎听不到任何发动机的声响。在起步状态下，轻踩油门时踏板车身动态反馈非常积极，且踏板的脚感很细腻。

宝马作为与采埃孚的老黄金搭档，新5系的发动机与变速箱的匹配依旧很成熟，动力输出丝滑线性，虽然方向盘转向力度相比老款的确轻了一些，但手感丝毫没受影响。与此同时，新车虽然车身更大，但其行驶稳定性和指向性都很好，尤其第九代横向动力学管理系统带来了更趋近于中性转向的操控感，让驾驶者整体开起来十分轻松。

至于底盘表现方面，悬架调校更偏舒适取向，这样的好处是在通过加速带或小坑包这样的起伏路面时，悬架对于路面的颠簸能处理得更柔和，带来更舒适的乘坐体验，但同时也意味着过弯时会有更大的侧倾。总的来说，新5系的驾驶质感及乘坐体验，都更偏向商务、家庭使用了。

总结

更大的颠覆性，必定意味着更多的争议，但从中国车市现阶段高度内卷的局面来看，新5系以全新面貌与消费者见面，从车企角度看也是先见之举，至少比墨守成规、循规蹈矩的做法更具挑战精神。当然了，从产品力侧面来看，新5系可以看作是汲取了7系与3系之长，对智能化及乘坐舒适性做了全面优化，而更偏商务、家庭使用的属性，也让其更容易赢得更大的市场潜能。