似乎合资品牌加价提车就发生在昨天，并非遥不可及，而今天，他们却开始一头扎进了下降通道，在跌跌不休里拼命挣扎。难道合资品牌真的进入垃圾时间了吗？

7月各家车企的销量陆续出炉，广汽本田销售33270辆，同比下滑20.8%；广汽丰田销售53600辆，同比下滑23.43%；东风日产销售37798辆，同比下滑26.8%；上汽大众销售81003辆，同比下滑18.18%；北京现代销量10036辆，同比下滑37.9%。

就连奔驰、宝马也分别出现了7%和18.2%的同比负增长。

最为夸张的是，上汽通用7月销量15000辆，同比下滑82.42%；东风本田7月销量为14229辆，同比下滑74%，这就是名副其实地跌到只剩底裤了。

一汽丰田成为了仅剩的还在正增长的合资品牌，7月销量为65910辆，同比增长4.7%。不过，一汽丰田的增长与终端市场大幅降价优惠关系很大，再加上新一代 普拉多开始交付，叠加在一起才出现了微增长。

合资品牌销量下滑，对消费者而言，最直接的影响就是身边的合资品牌4S店越来越少，很多4S店要不撤资闭店，要不就是转让，车主们维修保养不得不去更远的地方。

西方不亮东方亮，在合资品牌整体大幅下滑的同时，中国品牌却迎来整体增长。7月，中国品牌乘用车共销售132.3万辆，同比增长10.1%，占乘用车销售总量的66.4%，销量占有率比上年同期提升9.2个百分点。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为59.2%、71.5%和64.7%。

而更坏的消息是，北京现代湖南省仅剩的9家经销商向北京现代发函，由于经营困难，亏损严重，将停止向北京现代提车。

从中国汽车流通协会公布的数据来看，捷豹路虎、北京现代、东风日产成为库存最高的三个品牌，北京现代的库存达到了2.45排名第二，也难怪经销商会在这个时候反水。

据传，2022年北汽集团曾与现代汽车共同评估，是否还继续北京现代项目。不过，当时合资品牌在中国汽车市场还尚存一定的市场号召力，双方在评估过后，又向北京现代各增资30亿元，总共为北京现代提供了60亿元的续命钱。

而通用汽车近日也传出了正计划在中国展开新一轮的裁员行动，此次裁员涉及中国市场相关的多个部门，包括研发部门。不过，后来通用中国否认了这一传闻，但是无风不起浪。在上汽通用销量大幅下滑，多家经销商跑路的背景下，或许已经到了截肢保命的时候。

一个时代结束了，曾经加价提车还得看销售脸色，卖一辆车赚10万的好日子已经成为了过去式，一个属于合资品牌的时代结束了。

而一个更加发人深省的问题是，合资品牌在裁员赔偿的标准上，要远胜于中国品牌。彩票中奖、房子拆迁、外企裁员已经成为三条新的致富捷径。

反观国内一些车企，裁员手段实在提不上台面，寻找各种借口把人“零成本”扫地出门，打工人为了那点赔偿金，不得不和老东家撕破脸。

所以问题来了，合资品牌彻底退出中国车市，中国品牌一统江湖，是不是真的就是一件好事呢？