现在买车真的很头疼。有的人感觉燃油车最靠谱，加油很方便，可是目前油价太贵了，用车成本太高。但是买纯电动车又担心有续航焦虑，充电也不方便。因此很多人选择混动车型，尤其是插电式混动，其实这类车型也有弊端，首先你需要保养两套系统，也就是油路和电路都需要保养。另外插电式混动的纯电续航里程都不高，所以几乎天天要充电。

除了插电式混动外，市面上还有一种混动系统，我们俗称为“非插电式混动”，代表作就是丰田的双擎技术和本田的i-MMD混动技术，双擎版凯美瑞、锐·混动版CR-V便分别运用了以上两种技术，这种车和纯油车一样不用外置充电，综合百公里油耗能控制在5升左右，而且在越拥堵的路况下，油耗优势就越明显，非常适合城区代步。

为什么除了丰田和本田外，其他品牌就不研发“非插电式混动”技术呢，主要还是因为技术壁垒太多，研发成本要比插电式混动技术高很多。日产最近也推出了非插电式混动版本的轩逸，油耗很低，但13.89万的价格劝退了很多人。所以非插电式混动车型虽然省油又方便，但是售价也略贵。不过这种局面马上就要被打破了，因为五菱发布了自家的混动系统！

五菱官方表示将推出油电混动（HEV）系统和插电式混动（PHEV）系统，不过由于现在充电生态系统还不是太完善，所以先推出油电混动（HEV）系统，也就是非插电式混动系统。

根据目前的谍照我们可以看出，搭载HEV系统的车型是一款SUV，外观轮廓和燃油版的 五菱星辰十分相似。之后又爆出了五菱星辰的HEV申报图，此车的外观和燃油版车型区别不大，只是在尾门右下角增加了HEV的标识。

HEV版的五菱星辰将搭载2.0L混动专用发动机，并匹配自研的全球首创单档电磁式DHT混动专用变速箱。这款发动机拥有阿特金森循环、DVVT、外部EGR等技术，拥有39%的热效率，可输出100kW的最大功率。这款变速箱的综合效率高达98%，而且电磁式离合器在能量传递过程中没有油液损失和换挡摩擦损失，可让车辆做到全速域丝滑驾控。五菱官方表示该变速箱已经完成了100万次结合验证和3.5万小时台架验证。

除此之外，此车还配备了大扭矩驱动电池。低功率发动机+高功率电池的组合，可以看出这套系统的运行模式和本田的i-MMD系统比较像，低速行驶时由电机直接驱动，发动机运行只给电池充电。高速运行时电控离合器迅速与发动机连接，发动机直驱车辆，产生的多余能量再给电池充电。

通过曝光的图片可以看出，仪表盘显示此车的综合油耗为4.6L/100km，如果按照燃油版五菱星辰52升的油箱来计算，满油状态下此车续航能力将突破1100KM。五菱的车型普遍在价格上比较有优势，现售1.5T燃油版星辰的起售价不足7万元，如果HEV版星辰的起售价能控制在10万以内，出色的颜值配置搭配上4.6升左右的综合百公里油耗，此车将具有非常强悍的市场竞争力。