这是一个来自读者的提问：

当特斯拉 Cybertruck（赛博越野旅行车）以平行进口方式进入中国市场，并在二手平台上标出350万元的超高售价之后！长安启源E07能否成为平替之选呢？

当收到这个提问的时候多少感觉有些意外，因为凡有些常识的汽车爱好者都不会将这两款车放在一起对比；且不论两车的设计风格与驱动平台是否有相似之处，两车售价至少会差一个零，其所面向的市场用户完全不重叠。可以说会关注长安启源E07的汽车爱好者基本不可能有足够的预算去考虑Cybertruck，反之，没有理由让过度降低购车标准。所以这样的提问客观上没有意义，但是有一个知识点确实有必要讲一讲。

长安启源E07在初期预热的阶段里有一些文章将其定义为“皮卡”，而现在只是称之为中大型SUV，这是两种完全不同的车型。

而就其车型特点、车身架构和尾门闭合方式来看的话，长安启源E07确实更像SUV；因其所谓的货箱实际是与驾驶舱连通的后备箱，只是采用特殊的掀背设计而已。

承载式车身

如果说长安启源E07是皮卡的话，那么这辆车必定会非常的小众。

因其采用的车身架构是“承载式”，汽车的车身可以分为承载式、半承载式和非承载式；轿车、SUV和MPV这三种主要家用车型采用承载式，极少数车辆采用半承载式，比如三菱帕杰罗。需要重载和越野的车型会采用非承载式，各类卡车或中、大型客车就是这样；所谓的非承载式车身指的是车身框架和底盘不融为一体的结构，车身框架可以理解为“车壳”，非承载式架构是车壳和一套完整的高强度底盘的组合，车壳是直接固定在底盘上的。

来看一组图片：

1.典型的非承载式底盘，装上发动机、变速器、转向机和悬架就能开走。

2.车壳。

3.组装方式。

主流皮卡均采用非承载车身，比如长城炮皮卡、江铃大道、福特游骑侠、进口福特F-150等等，包括定位较低、主要用于载货的风骏7、中兴威虎、江铃宝典等车也不例外。反之，半承载式车身的强度略低于非承载式，极限载荷最低且最容易因重载和崎岖路驾驶而变形的是承载式车身——皮卡需要兼顾越野和重载，所以很少有皮卡采用承载式。用这种结构的皮卡基本都是冷门车，比如五菱征途、吉利雷达、吉利远程等，销量普遍很低。所以如果长安启源E07以皮卡自居的话，这辆车怕是会相当小众；于是现在没谁还管这辆车叫做皮卡，那么与Cybertruck的对比也就不再有意义。

Cybertruck也是承载式

对于这辆车的解读大都不讨论车身架构，关注点主要集中于其另类的设计、强劲的动力和不锈钢板的防弹。

然而这台看起来非常厉害的皮卡也是承载式车身，它不会是一台畅销的皮卡车。

真实的Cybertruck在北美市场的销量也确实不高。

现在还需要过多的关注该车能否引进国产吗？真正的皮卡车玩家级用户往往不会考虑这样一部车，尤其是在不需要不锈钢板防护性能的这块市场里。高端皮卡车用户真正需要的是越野能力和拓展装载能力，同时也非常需要车辆具备超长续航的能力，毕竟驾驶这样一部车的主要目标是户外穿越。

纯电动皮卡也注定小众，而Cybertruck正是纯电动汽车。

正因为高端皮卡的使用场景以户外穿越为主，没有补能站点的纯电动皮卡车注定是鸡肋；不论到什么时候，以户外使用为主的车型都需要内燃机，因为液体燃料很容易储存，随车携带几个备用油箱就能实现两三千公里的续航。所以高端皮卡的理想驱动系统绝非纯电而是增程，双补能方案保证续航，同样解耦电动四驱保证了可靠性，同时也保证了驾驶品质。

综上所述，Cybertruck更像是一个品牌标签，基本不可能成为皮卡车市场里的畅销款；美式皮卡的标签款还得是福特F-150、雪佛兰索罗德和道奇RAM公羊，国产皮卡未来的巅峰或许来自长城汽车，或许也会有其他品牌，Cybertruck改变不了这个局面。