厂方全系“直降”5万元！对消费者而言是好事吗？……当然是。

然而，如果再加上“上市不到一年”的定语呢？……在那些尚未下定、还处于观望期的用户眼中，心仪之车突然降价5万元当然是“喜大普奔”。然而，这对爱车还不满“半岁”的“老”车主而言无异于“噩耗”。

无独有偶，在 豹5降价5万元仅仅两周后，极氪也“出招”了。虽然除了极氪007的两款智驾版降价之外，其余车型并没有太多价格调整，但极氪001所搭载的全新主动AI智能座舱和浩瀚智驾2.0系统对这款新能源车而言也几乎已等同于“换代”。

这也就意味着：极氪007、001都在仅半年左右的时间内就对价格和配置再次进行了大幅调整，也难怪被“背刺”的车主喊出了“极氪一年磨三剑”之口号。

从方程豹到极氪，让我们可以看到这样一个事实：面对“后价格战”时代更为激烈的竞争，不少车型“推陈出新”的时间间隔甚至比手机还短！

一方面，这是由竞争本身所决定的速度；另一方面，则是各家车企在性能、底盘、“三电”技术等方面很难做出差异化之后，只能无奈聚焦于车型售价和智能系统的软、硬件方面。

回到本文主题，笔者对豹5此次“直降”的观点是：有合理性，但缺乏“感性关怀”。

先说“合理性”——目前，我们从比亚迪厂方能看到的数据是：截止6月，豹5累计售出24000辆，平均月销量约为3000辆。与此同时，乘联会等统计机构所提供的的数据则显示：该车月销量仅为2000辆左右，今年7月更是不到2000辆。

显而易见，这样的成绩并不理想。那么，现在最为“行之有效”的办法就是取消部分购车权益，并直接降低全系车型售价。

接下来，再看看豹5的竞争对手。实际上，该车从一开始所“瞄准”的就是整个坦克品牌——这一点，从豹5那几乎覆盖了坦克300/400/500三款车型售价区间的定价就可以看出。至于如此操作所想要达到的效果，大概就是“无需纠结345，隔壁看看我豹5”。

然而，“硬派越野”这一细分市场整体而言还是较为“小众”——今时今日，如果某款新车想要达到坦克300之前曾经拥有的热度，显然就连坦克300自己都已经做不到。

既然市场容量就那么一点，想要分一杯“羹”、甚至多切一块“蛋糕”，降价自然就成了“捷径”——别忘了，深蓝那边还有G318在“虎视眈眈”呢！

最后，再来说说缺乏“感性关怀”。对那些已经在“降价月”之前提车的用户而言，如果本着“买定离手”的江湖原则，似乎也只能“愿赌服输”；但如果是降价当月刚刚提车的消费者，是否可以考虑在原有的购车权益基础上再“叠加”、或者“翻倍”呢？……

毕竟，就连好多餐馆都还能给个“食客生日当天免费”之类的豪爽权益。

【车动力说】降价、增配、送权益……面对大家都在“卷”的现状，如果此时有某家车企能率先站出来，在“关怀老车主”方面也“卷”一下，是否又会开辟一条“新赛道”呢？……