新能源车主的宿命，难道就是去4S店拉横幅？

前有特斯拉突然调价气疯车主，后有方程豹一夜官降5万、极氪频繁改款一年卖三代车型，搞得车主暴怒，集体去门店乃至总部抗议。

车企背刺老车主的新闻，已经成为了热搜榜常客。

像最近闹得沸沸扬扬的极氪三代同堂，老款 001 采用的是以色列 Mobileye 方案，智驾芯片算力仅 48Tops，智驾体验一直饱受诟病。

2025款均升级为双英伟达 orin-x 智驾芯片，总算力 508Tops，采用自研浩瀚智驾 2.0 方案，升级幅度非常大。

让刚提了2024款的车主，一夜之间成为了弃子，你说能不气吗？

具体的事情，咱们就不多说了，毕竟全网都是相关帖子，而且各个品牌都遭遇过类似的维权，谁也别笑谁。

咱们今天还是聊一下，为何背刺老车主成为了业界常态？

先来带大家看一个恐怖的数字，2023年国内汽车市场总共推出了超过1100款新能源汽车，平均下来，一天有3款新车上市，每天都是跟过节似的。

在燃油车时代，改款至少是以年为单位的，增减一些配置，然后每过三四年做一次中期改款，给外观拉皮，至于换代嘛，那至少是七八年才有一次的事情。

出现这种差异的根本原因在于，新能源车还处于井喷期，技术迭代太快，几年前市面上500公里的车都敢叫长续航版，现在没有800公里不都好意思出门，以前电池就直接挂在车底，现在已经能做平了，也有了CTB一体化技术，发展速度惊人；

而且它们往往跟智能化强绑定，像芯片或者操作系统，基本上每年都要出新款，增加计算性能。无论是哪家车企，想要维持竞争力，都必须跟着对手迭代的节奏。

你再看燃油车，都发展一百多年了，核心的发变技术进步已经越来越缓慢，实在是没有好改的，你让传统车企每年挤牙膏还不如要他们的命。

另一方面，新能源车的成本也不够稳定，像作为大头的动力电池，其核心材料碳酸锂从2023年年初的50万元／吨，暴跌至年末的10万元／吨，波动幅度之大令人窒息。

那么问题来了，当成本下降了，车企是选择维持高价出售呢？还是选择降价让利呢？

如果目前的市场处于几大巨头垄断的局面，那么它们大概率选择前者，可是现在汽车行业已经卷麻花了，为了多拿一点销量维持股价、拉到融资，很多品牌不惜亏本卖车，让点利算什么呢？

所以就出现了这种局面，一旦市场表现不佳，车企马上就会果断通过改款来增配，或者干脆降低大幅度指导价，丝毫不顾及老车主的感受，毕竟口碑是以后的事，能不能存活到明年，是现在就要考虑的问题。

新势力的经营模式，又使得让利非常粗暴，观感不好。燃油车其实也会降价，但传统车企有经销商体系，他们会根据销量灵活调整优惠幅度，这个月不好卖，降三千，下个月再降两千。

而新势力往往只有直营店，统一按照官方指导价销售，往往一调价就是降几万，断崖式下跌，动静过于明显，前阵子才提车的用户会觉得品牌把自己当傻子耍。

既然背刺避免不了，那车主可以维权吗？从法律角度来看，交易基于契约。

一旦双方签了合同，就是为消费者认可当前的价格，而车企之后宣布降价，属于市场行为，本身并不违法，除了通过舆论手段施压之外，老车主并没有什么更好的争取补偿手段，真要上了法庭，很难获得支持，给不给补偿，要看车企的心情。

当然，销售说谎就是另一码事了。部分车企为清理老款库存，允许销售向消费者传递虚假信息，明确声称未来一段时间不会降价、不会改款，这种行为就可能涉嫌违法。

根据《中华人民共和国消费者权益保护法》，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。车企对产品价格及改款情况作出虚假承诺，侵犯了消费者的知情权。

懂哥能给大家的建议就是，如果你有这方面的担心，最后是通过聊天软件向销售咨询，短期内是否会有改款，要求对方正面回答，并且留下文字证据，对簿公堂的时候就多了一分胜算。

不过从根源上讲，大家还是需要在购车前改变观念，就当自己在买手机买电子产品吧，就当它未来一定会打骨折，并做好一两年就落伍的心理准备，毕竟钱不是大风刮来的，买二三十万的东西，必须要做最坏的假设。

如果你把这些都考虑清楚了，仍然觉得自己有购买的欲望，那就下单，然后断网，不要再看新闻了，权当早买早享受。

至于已经遭遇背刺的车主，只能拿最近网上流传的一则地狱笑话安慰大家了——其它品牌都在背刺车主，人心惶惶，只有威马车主表示情绪稳定，“我们在可见的未来都不会有新款上市了”

所以说，往好处想想，至少没倒闭。