今年5月6日，福特中国官宣艾小明接替何晓庆，正式出任长安福特汽车有限公司总裁，向长安福特董事会汇报。另外，彼时长安福特还称，何晓庆将于2024年6月1日正式退休，在这期间何晓庆将以资深顾问的身份协助艾小明并进行顺利交接。

换帅本是一次平常之举，但迎接长安福特新任总裁艾小明的，或许并不是事业更上一层楼，反而是大厦之将倾、英雄亦难有回天之力。就在艾小明任职后不久，5月11日，根据国家市场监督管理总局发布的信息，长安福特汽车有限公司根据相关规定和条例，向相关部门备案了召回计划。值得注意的是，此次召回涉及长安福特的主力产品 锐界L。

信息显示，此次召回的锐界L高达14883台，召回的原因则是“本次召回范围内部分车辆由于制造原因，电子驻车制动电机可能发生短路，造成电子驻车制动无法启动或解除，存在安全隐患。”划重点：“由于制造原因”、“存在安全隐患”。所谓的电子驻车制动，即EPB系统，并不算什么高精尖智驾系统。因为制造原因EPB系统存在安全隐患，着实让人怀疑长安福特的产品质量和品质把控。

不仅如此，包括锐界L在内的多款长安福特主力产品，都正在经受着大量的用户投诉。产品问题，已然成了长安福特如今亟待解决的问题。而这一问题，是艾小明这位“圈外人”能解决的么？卖不好，多反思反思自己有没有好好努力作为曾经能和汉兰达“掰手腕”的产品，锐界L近来的遭遇可谓是江河日下。根据某专业汽车平台发布的销量数据，今年5月份，锐界L的月销量仅有1906台。而同时期，同级别合资竞品不乏月销超过1万台者，足以说明，市场或许的确很残酷，但锐界L“吃不到肉”，原因更多地要向内寻找。

时至今日，在长安福特官方网站中，锐界L的定位乃“大七座混动SUV”、“全家安心出游神器”。至少从定位层面进行考量，锐界L并无不妥，无论是家用属性还是混动属性，都非常契合当今的消费热点。那么，奇怪的事情便出现了——为何锐界L仍旧卖不好？答案并不难找。尽管锐界L自认为是“全家安心出游神器”，可糟糕的产品质量证明，锐界L实则是一款“全家糟心出游钝器”。

前些时，一位车主向相关媒体反应称，自己于今年4月份购买了一台锐界L，然而提车不久便发现车辆在发动机启动状态下、低速以及加减速状态时，会发出异响。

在车质网投诉平台上，一位2023款锐界L的车主投诉称，同样是今年4月份，车主购买了一台锐界L四驱版。然而不到一个月，发动机便出现故障，维修后店方明确告知车主没什么问题并清楚了故障码。可谁知道短短两天后，这台锐界L便再次出现故障。“当车辆行驶在高速公路上时，突然动力不足，情况非常危险，于是紧急停靠在应急车道。经检查，发现发动机故障再次出现……”

新车发动机便出现故障，这是一则；二则，为何维修后依旧故障，甚至给车主造成生命安全的威胁？产品质量问题，是长期围绕在锐界L头顶的散不开的乌云。除了发动机故障，在车质网投诉平台上我们还能见到关于变速箱顿挫的投诉。更有甚者，今年6月2日一位2023款锐界L的车主投诉称，自己的车右前车门上部凹陷，下方突出，前后车门高低不平。车身不平整这样低级的品控问题都敢犯，还有什么问题是锐界L不敢出现的？

据悉，目前锐界L的官方售价为22.98—30.98万元。试想，有谁会愿意花费将近30万元，却买回来一台三大件不经用、软件系统常常崩溃、品控不合格甚至存在安全隐患的产品呢？从销量来看，很显然，大部分消费者都是不愿意的。今年1-4月，锐界L的累计销量仅有6019台。而昔日的老对手汉兰达，今年前四个月累计销量仍有22329台。质量不能服众，定位再精准，也是无用的。远水解不了近渴产品是品牌发展之基，没有好的产品，一切都是空话。事实上，长安福特在产品层面的问题远不止质量问题。早先，长安福特高层便直指：“合资模式下，我们完全依靠福特方面的产品导入。福特作为百年企业，有它固有的研发效率，在引入新品方面，没有跟上中国市场变化的节奏，导致产品更新换代的速度不够快。”换言之，长安福特自身甚至品牌产品导入节奏存在极为致命的问题。

当前，长安福特足有6款产品在售。然而根据某专业汽车平台发布的销量数据，今年5月份长安福特销量最好的车型为蒙迪欧，月销4424台；其次则是锐界和探险者，月销断崖式下跌至1906台和1567台；再之后则是锐际，月销仅有1007台。无论是蒙迪欧还是锐界、探险者，都已经是大家熟知的老名字了。这也就意味着，几年的时间内，长安福特依旧在“吃老本”，并没有推出任何亮眼的全新产品。念及此不禁让人产生疑问，数年间长安福特究竟在做什么？

当然，像长安福特一样身具合资身份的品牌不在少数，稳燃油、辟新能源是大方向，合资品牌大多并不会再推出全新的燃油车。更新换代之余，无论是推出新能源版本车型，还是上市全新的新能源产品，总而言之，新能源才是老路之外的新路。那么，长安福特又是怎么做的呢？今年6月份，长安福特推出了2024款E混动版本的蒙迪欧，迟到多时，终于想到要用新能源来丰富老产品的生命力。可仅仅915km的官方续航，油电混合式的动力路线，都让混动版蒙迪欧不够“新”。既不能吸引心仪新能源产品的消费者，20.98万元的起售价也无法讨好愿意接受燃油车型的消费者。

价格无优势，技术无优势，是长安福特新能源版本经典车型的通病。除此之外，长安福特也拿不出一款足够有说服力的全新新能源产品。从市场表现层面来考量，电马已“死”，且早已被市场宣告“死亡”。请问，在福特电马出师未捷身先死之后，长安福特可曾反思、可曾在反思过后推出下一款纯电产品？长安福特的做法是，稀里糊涂推出2024款电马，卖不动，而后高居降价镰刀一刀切。可以看出，产品塑造、产品定价、产品导入、产品更新等多个层面，长安福特都已是知错不改、积重难返。令人想替长安福特捏一把冷汗的是，当前，长安福特偏偏亟需一款明星产品来扭转销量颓势，此即“近渴”。无奈的是，艾小明或许并不能解决这一问题。

据悉，在接替何晓庆之前，艾小明的工作经验集中于中国制造业和电子消费行业，曾任职于施耐德电气（中国）有限公司、巨人通力电梯等企业。福特中国官方也解释称，正是看中了艾小明在企业综合管理和运营转型方面的丰富经验和专业知识，将有助于他带领长安福特团队加强与伙伴的合作关系，持续提升产品品质和产能利用率，加速推进长安福特向电气化、智能化转型。对于艾小明管理层面的能力，我们无意否认。问题的关键在于，正所谓“隔行如隔山”，未曾在汽车领域积累过经验的艾小明，真的能带领长安福特治愈沉疴吗？此即“远水”。福特导致的长安福特产品导入层面的问题，艾小明便能顺利解决么？

写在最后与长安福特的衰颓形成对比的，是江铃福特的蒸蒸日上。产品导入层面，江铃福特手握三款重磅越野产品，均为福特所看重；发展现状层面，领睿势头强劲，丝毫不输锐界；品牌策略层面，江铃福特主攻的商用车市场、越野市场均为福特在华新战略的发展重点。现实中，英雄并不能造时势。外有强敌，来势凶猛；内有劲敌，力争上游。艾小明，徒劳奈何！