原本诞生在游戏里的热词「背刺」，最近在汽车圈里越来越流行了。

智能汽车技术的迭代，让汽车们朝着智能手机换代的速度靠拢，甚至比智能手机更甚。每一次换代后的老车主，自然成了被「背刺」的一方。

最近，「背刺」的遭遇降临到了极氪车主身上。

8 月 13 日晚，极氪发布了 2025 款极氪 001 和 007，距离 2024 款 001 上市只过了 5 个多月。

加量反降价，极氪原本是希望通过新款发布换来潜在消费者的狂欢；不过，得到的是大量「99 新车主」们的愤怒：「小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑」，「提车一个月，新车变旧款」。

老车主的愤怒，演变成了一场用户与车企之间的信任危机，汽车究竟是不是「早买早享受」？自己的新车怎么转眼就成了「旧款」？车企究竟怎么换代，才能不让用户愤怒呢？

新车主的「狂欢」？

这次极氪的两款「ALL NEW」车型，主要是围绕着「浩瀚智驾 2.0」和「第二代金砖电池」进行了升级迭代。面对这两款全新车型，不少刚提车不久的用户甚至反嘲自己提了一辆「ALL OLD」。

浩瀚智驾 2.0 让极氪 001 车型从 48TOPS 的双 Mobileye EQ5H 平台，换到了与极氪 007 相同的 508TOPS 双英伟达 Orin-X 平台，在算力上有着明显的提升。

浩瀚智驾 2.0 还实现了端到端智驾方案的量产上车，能够通过超过 30 种复杂场景，并且拥有超过 95%的通过率，也给极氪 007 的智驾能力带来了不小的提升。

除此之外，浩瀚智驾 2.0 的城市 NZP 通勤模式将在 9 月份开启交付，智驾系统能够在学习路线后，实现 20 条路线、单条路线上限 100km、80%覆盖城市出行场景的能力；城市 NZP 也将在今年年底开启交付，在明年 Q1 实现门到门能力的交付。在明年年底，浩瀚智驾 2.0 还计划实现城市 NZP+功能的上线。

这次，全新极氪 001 和 007 还实现了激光雷达、高算力平台等智驾硬件的全系标配。当然，NZP 的智驾功能还是依然采用了软件付费结算的方式，选装价格 3.5 万元，包含了高速 NZP、城市 NZP 以及 LP 记忆泊车功能。

换言之，浩瀚智驾 2.0 的上车为全新极氪 001 和极氪 007 带来的最大变化就是「智驾潜力」，或者说是提升了「智驾能力上限」，而其中提升最明显的是全新极氪 001。

除了浩瀚智驾 2.0 之外，全新极氪 007 这次除了长续航版和顶配的四驱性能版之外，标配了 75kWh 的「第二代金砖电池」，带来的效果是：补能效率。

搭载第二代金砖电池的全新极氪 007 在 V3 极充桩上，能够实现最高 5.5C 的充电倍率，10 分钟左右就可以实现从 10%到 80%的补能。相比于第一代金砖电池来说，补能效率提升了 30%。同时，在零下 20℃的低温环境下第二代金砖电池的补能效率也变得更加稳定。

除此之外，全新极氪 007 四驱版本的零百加速性能从 3.5 秒提升到了 3.4 秒，后驱版本的零百加速性能从 5.4 秒提升到了 5.0 秒。当然还有一点，全系标配了浩瀚智驾 2.0 的极氪 007 相比上一代的同样版本，在价格上反倒「相当于」还降低了 2 万元左右。

其实，极氪的车型产品一直有两套智驾体系共存，一套是自研的浩瀚智驾，还有一套是 Mobileye 合作的方案。

在今年 2 月搭载激光雷达的极氪 001 上市之后，极氪 001 的平均月销实现了破万。与 7 月上市的全新极氪 009 相同，两款车型在智驾硬件上都开始标配了激光雷达，但本质上采用的其实依旧是 Mobileye 方案，在功能与拓展能力上与主流玩家之间正在拉开差距。

可以说，此前的极氪 001 车型除了高阶智驾能力之外几乎没有什么太多的短板。

但面对智驾下半场的激烈角逐，极氪也不得不加快高阶智驾能力的提升。所以，在极氪自研的浩瀚智驾研发和量产初见成效的时刻，尽快更换智驾方案才是补齐短板的大势所趋，绝不仅仅是加一颗激光雷达这样的「花架子」那么简单。

但也正因此，随着全新极氪 001 的上市，让今年 2 月刚刚上市的极氪 001 车型在 2024 年呈现出了网上热议的 23 款+24 款+25 款「三世同堂」的局面。

老车主的「不甘」？

智能电动车这几年的飞速发展，也是电动化和智能化技术迭代最快的时期。

同样，这个愈发「病态」的汽车内卷市场也正在慢慢地影响着消费者。在这几年里，从理想 ONE 的停产向理想 L 系列迭代，总说不降价的蔚来也不得不全系降价，到比亚迪方程豹的「官降 5 万元」，再到 2024 款哪吒 S 的「加量大降价」……以往在传统汽车上所谓的「早买早享受」、「3 年一改款，7 年一换代」已经成为了过去式。

从消费级电子产品再到智能电动车，任何产品都会存在升级换代和价格变动。从本质上来讲，主机厂的迭代速度如何，与用户下单购买的时间和配置无关。

然而，与消费级电子产品不同的是，如今电子产品基本上维持在了 1-2 年一次换代，让用户有着稳定的心理预期。同时，购买汽车与购买电子产品的花销也不在一个量级。

所以在这背后，智能汽车过快的变动也带来了不容忽视的问题：如何平衡新老车主的利益和情感？

在网上的舆论中能看到，这次意见更大的多是极氪 001 的车主，其中甚至不乏 8 月份刚刚提车的用户。

毕竟，全新极氪 001 全系升级为自研的浩瀚智驾 2.0，可以说是「加量不加价」。同时，WE 版本 95kWh 的极氪 001 也保留了 Mobileye 方案的版本，但比浩瀚智驾 2.0 要便宜 1 万元。

尽管，当初极氪 001 的卖点并不是智驾能力，全新极氪 001 的提升对于那些对智驾没有过多需求的用户也并没有带来实质性的体验改变。但是，对于刚提车不久的「95 新用户」和「99 新用户」来说，遭遇「新款变旧款」这件事无疑让许多车主感受到了「背刺」。也正因此，这种情感上的失落和不满，得到了老车主们的共鸣。

所以，对于 2024 款极氪 001 的车主而言，产品迭代过快的「三世同堂」也好、极氪想要抓住智驾市场的决心也好，这些都不是最重要的。他们在意的是：极氪要如何给到令绝大多数老用户满意的补偿？

还记得最初搭载高通骁龙 820A 芯片的极氪 001，车机卡顿备受用户吐槽。不久后，极氪 CEO 安聪慧直接宣布为所有极氪 001 用户免费换装全新的高通骁龙 8155 平台。从这件事上，我们能看出来极氪在面对用户反馈和市场变化时，能够拿出足够强的决心和合理的解决方案来应对。

但这次，如果想要将 Mobileye 方案升级到浩瀚智驾 2.0，显然要困难得多。所以，极氪给到 001 老车主们 1 万元的限时增换购尾款抵扣的关怀补贴，也就是目前在售的 Mobileye 方案和浩瀚智驾 2.0 方案之间的差价。同时，极氪在今年年底也将为 Mobileye 方案的极氪 001 老用户同步推送城区 NZP 功能。

​但显然，从现在的舆论、老车主的维权来看，这样的补偿方案很多用户并不认可。

通常来讲，用户在购买车辆时往往基于对当前产品的产品力认可和对品牌的信任。然而，新车型的快速迭代和配置的升级，必然让用户的心理预期与实际体验之间产生了巨大差距。

所以，在面对老车主的不满和市场的质疑时，极氪需要做的是：认真反思市场策略和消费者关系的管理。同时，提供合理的补偿方案来安抚老车主的情绪，以减轻他们的经济损失和心理负担。

毕竟从长远来看，品牌的发展离不开消费者的支持和信任。

极氪也有「心酸」？

从 2025 款极氪 001 的配置来看，升级的重头戏是智能驾驶。切换到英伟达 OrinX 平台后，极氪的高阶智能驾驶正式走上「端到端」路线，才能跟其他「头部」智驾方案真正较量。

为了追上对手们的软件体验，不得不升级硬件，听起来车企似乎还有点儿心酸，但心酸的背后，是极氪自己造成的局面。因为类似「硬件」升级与用户发生「冲突」，极氪已经不是第一次发生了。

早在 2021 年，也就是极氪这个品牌刚刚亮相、极氪 001 刚开启交付时，极氪 001 车机卡顿的问题，就曾经让不少用户站出来抗议。用户把车机卡顿的「罪魁祸首」指向了座舱芯片 820a。因为在 2021 年，有竞争力的车企们已经开始使用 8155 芯片，而作为高端纯电动车的极氪 001 搭载的依然是 820a。

尽管我们常说「硬件决定体验下限，软件决定体验上限」，但从当时极氪 001 车主的反馈来看，显然上限、下限都不能令人满意。

那次的「冲突」最终的结果，是免费为老车主更换座舱芯片，「全场由安公子买单」，算是给了老车主们一个交代。

但是换芯片无法掩盖背后的问题：为什么在其他车企已经开始使用 8155 芯片的时间段，极氪作为一个全新的品牌，给一款全新的车型使用上一代芯片？为什么不在发布时使用最新的硬件？是更换芯片的时间来不及？还是低估了智能化硬件对体验的影响？亦或者说，是没掌握好智能汽车规划的节奏？

当年没有答案，以至于类似的问题，在今年问题重演了一次。2024 年 2 月底，2024 款氪 001 发布，智能驾驶依然沿用了 Mobileye 方案。尽管早在 2023 年，智能驾驶已经成为国内车企较量的重点，更为开放的英伟达 Orin-X 平台也成了国内智驾的主流，极氪依然没有要「随大流」的意思。然而，只过了 5 个月，极氪就改主意了。

以智能驾驶方案的复杂程度，以整车与三电系统、智驾系统匹配的复杂程度，2025 款极氪 001 和 007 的配置显然不是短时间内能「攒」出来的。既然早有研发的安排，为什么要在年初推出沿用 Mobileye 智驾方案的改款 001 呢？

这又回到了「820a 芯片」时的老问题：极氪为什么不在年初改款时使用新的智驾平台？是更换智驾平台的时间来不及？还是低估了今年智能驾驶的竞争？亦或者说，是极氪没掌握好智能汽车规划的节奏？

最后

还记得两年前，理想 ONE 停产、换代成理想 L8 时，理想车主们也曾发起过类似的「维权」。

当时，GeekCar 办公室里讨论时有人说「这就是陪伴智能汽车成长的代价」（《智能汽车如何换代，才不会「背刺」车主？》），这句话有点儿悲观，但的确是智能汽车用户们必须的一门课：接受智能汽车不再像传统汽车一样「三年改款五年换代」。

可是，在要求消费者们做好「心里预期建设」的同时，车企们是不是也应该做好产品迭代升级的「预期管理」？比如，在软件 OTA 成为车企宣传卖点的今天，究竟有哪些硬件必须要一年三升级？在产品规划阶段，一款产品的硬件能支撑多久的迭代升级？是不是几个月后就需要面临改款？

在智能汽车时代，智能化打乱了汽车迭代升级的节奏；技术路线的不断变更，也在一定程度上打乱了车企更新换代的节奏。当车企放任这种「乱」时，无论是老车主，还是潜在的新车主都会产生一种疑虑：自己会不会是下一个「背刺」的对象？

在「乱局」中，如何推出换代车型，让新车主狂欢的同时，让老车主没那么不甘、让自己没那么被动的心酸，是一家智能车企的必修课。

当然，对于坚定地选择智能汽车的「弄潮儿」们来说，既然智能汽车发展那么快，既然所有的东西都终将过时，那选择当下、享受当下就变得更重要了。