近日，比亚迪旗下子品牌方程豹，将首款车型 豹5的售价调整至23.98万元-30.28万元。鉴于豹5是全球第一款大规模商业化量产、应用梯形车架+DMO纵置PHEV模块+全时电四驱方案的混动越野车，可以看作比亚迪持续通过技术平权策略、依托全域新能源核心技术产业链、品牌软实力以及重新定义混动越野车市场、将价格内卷推向20-30完全区间的重要一步，更是比亚迪阳谋。

最新售价设定在23.98-30.98万元区间的方程豹豹5，应对复杂路况，超100千瓦的发电功率与刀片电池组合，可以为电四驱系统提供更持续的扭矩，以提升工作性；铺装路面行驶，DMO纵置PHEV模块可以更长时间的使用单挡燃油直驱模式，以降低综合能耗。

兼顾REEV架构的更大发电功率，PHEV架构的更低用车成本，通过梯形车架和电四驱系统满足应对复杂路况的整车通过性的方程豹豹5，其竞品车型“锁定”为，长城汽车坦克300和长安汽车深蓝G318，更适合。

1、长城坦克300（售价区间19.98-30.28万）-带有梯形车架的传统动力越野车：

带有梯形车架的坦克300作为国产传统越野车族，也延伸出搭载Hi4-T纵置PHEV技术方案。不过，这套侧重传统动力、分时四驱和车桥的PHEV方案，只在动力总成间设定了1组轴间电机，兼顾发电和驱动用途，不能同时发电和驱动。

2、长安深蓝G318（售价区间17.59万元-31.8万元）-不带梯形车架的越野型混动SUV：

不带梯形车架的深蓝G318作为偏向越野功能，兼顾都市用车舒适性，并采用标准REEV架构混动SUV。尽管，这套REEV架构+电四驱系统，使得深蓝G318的驾控感受更像一款EV车，但时候综合用车成本并不是其优势。

显然，方程豹豹5调整售价的这一举措，在终端店面销售活动过程中，已经将潜在客户群体覆盖了坦克300传统越野车和深蓝G318混动SUV。是否有助于销量提升，还要通过分析店面“战胜率”进行总结。

不设任何前提条件的5万元销售差价，足够刺激在坦克300和深蓝G318之间犹豫不决的潜在车主，将方程豹豹5纳入到最新购车范围。

坦克300具备的传统越野车通过性，是通过数年终端市场积累斩获；深蓝G318所具备的REEV架构可靠性，是通过母公司在特装市场积累所致。作为新生实物的方程豹豹5，要想获得最新细分混动越野车市场更多份额，已经由最近10余年全球范围新能源整车市场表现背书。

笔者有话说：

自2022年晚些时候，比亚迪已经开启了利用全域新能源核心技术产业链，精准的产品定义，品牌软实力以及企业社会责任，通过车型定价获得了市场定价权。

至2024年6月，拥有更低购车成本和更低用车成本的秦L DM-i上市，就是一次利用核心技术与产品力抢占10-15万元混动车市场，近乎完美的市场案例；

相信接下来的几个月内，通过技术平权与售价占优的策略，在5-10万元区间和20-30万元区间的EV\PHEV车型市场，继续抢占市场份额。而方程豹豹5混动越野车调价，也只是比亚迪的又一次阳谋。

文/新能源情报分析网评测组宋楠