福特于近日宣布对其电动车和混合动力车计划进行重大调整，其中包括将纯电动车型的投资支出减少10%。为了避免杠精挑刺要先声明，这里所指的福特不是国内合资的福特。福特目前是美国仅次于特斯拉的第二大电动汽车品牌，此前计划是到2026 年底在全球每年生产200万辆电动汽车，并成为全球最大的电动汽车生产商，而本次重大调整后将把重点放在混合动力车型上。

随着电动汽车需求放缓，福特推迟了下一代纯电动皮卡(T3) 的上市时间，改到了2027年下半年，这也为开发低成本电池提供了更多时间。庆幸的是，福特没有取消任何现有纯电动车型的计划，例如F-150 Lightning和Mustang Mach-E。

 福特一直在推迟三排座的纯电动SUV计划，现在该项目也终于被取消了。福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）表示目前正在开发“多种混合动力技术”，并在研究其他动力系统选项，然后会继续提供汽油车和柴油车。同时并不会放弃纯电动车，将开发一个低成本电动车平台，预计会推出多款亲民车型，包括一款SUV和商用车。

福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)意识到，虽然大型SUV在采用传统内燃机时利润丰厚，但转向电气化时成本巨大，利润也会随之下降。在过去几年里，随着F-150 Lightning和 Mustang Mach-E的销售，福特投入了数十亿美元到这些车型中，但它们并未带来盈利。同时，福特还面临着不稳定的电动车市场、混合动力车的热度提升、日益激烈的竞争和中国纯电动车的崛起等问题。

福特纯电动车部门首席运营官马林·贾贾 (Marin Gjaja) 在接受媒体采访时表示：“如果你看看我们全球的产品线，就会发现目前我们在经济实惠的车型领域并没有太多产品。”然而想要推出更具价格优势的纯电动车，必然要将成本把控到极致，电池就是最关键的环节。

面对高昂的电池成本和生产电动车的成本，如何盈利是每个车企的绞尽脑汁研究的问题。福特将其电动车部门的业绩单独列出，去年福特在销售11.6万辆电动车时亏损了47亿美元。虽然其现有车型F150 Lightning皮卡、Mach-E和E-Transit货车的销量在上升，但还是杯水车薪。

福特表示，合作伙伴LG能源解决方案将把Mustang Mach-E的电池生产转移到密歇根工厂，会生产更便宜的磷酸铁锂（LFP）电池，项目计划在2026年启动，而这也是美国首个由汽车制造商投资支持的磷酸铁锂（LFP）电池工厂。在欧洲，福特的重点会转向更实惠的电动SUV，嘉年华和福克斯的继任者预计将于 2026 年和 2027 年左右推出，另外还有一款名为Gen-E的纯电动SUV将在今年底问世，定位在福特锐际之下。