想必大家昨晚又沸腾了，继易四方大秀技能之后，易三方也大秀“圆规掉头”，从“四”到“三”，数字的变小，也伴随着售价下调，“圆规掉头”不再高不可攀，从动辄百万的普通人难以触及到预售33.98万元起，仅仅过去一年多。

如今的这一幕像极了传统豪华品牌一贯地从高到低打法，只是速度快得让市场措不及防，仅有少数品牌刚刚跟上技能进化， 腾势Z9&Z9GT就已经把一系列新体验的价格打了下来。

正如仰望U8的“应急浮水”所带来的震撼一般，30多万元就能买到“圆规掉头”，又刷新了市场对于30多万元产品的认知。

作为从业者，《买车大师》想说，无论是“应急浮水”，还是“圆规掉头”，始终只是加分项，是闲时炫技的谈资，无法真正左右用户的选择。毕竟多数汽车的使用场景下，不需要下水，也没有太多时间去开启“圆规掉头”，尤其它还是出现在一台轿车身上。

因此，在腾势Z9&Z9GT的背后，市场还需要看到一些其它的亮点，腾势Z9&Z9GT需要一些“能打”的实力。

“圆规掉头”只是表面

比亚迪集团董事长兼总裁王传福说：“我相信，有了易三方的加持，Z9GT将为用户带来独一无二的智驾新体验！”

正如王传福所言，腾势Z9&Z9GT并非是花架子，易三方搭台让腾势Z9&Z9GT充分展示自己一身的“硬实力”。

从享界S9、2024款蔚来ET7的身上不难看出，国内豪华行政级轿车市场的探索之路基本上达成了共识，即智能化路线。

基本可以分为两部分：智能驾驶、智能车控。

基于目前第一梯队辅助驾驶的解决方案便是端到端大模型，易三方也将完成集团首搭。端到端大模型的四要素分为：算法、算力、数据以及工程能力。就这四部分，易三方都做了足够的准备，腾势Z9&Z9GT很可能是腾势品牌乃至集团的辅助驾驶之集大成者。

就算法、算力来说，比亚迪一直坚持自研车载计算平台，始终要把智能驾驶最为核心的部分掌握在自己手中。特斯拉FSD很长一段时间被捧上神坛，背后原因也在于其自身算法总能在算力相对固定的当下，通过优化算法的方式带来更棒的辅助驾驶表现。

按照官方的说法，腾势Z9GT将成为比亚迪集团首搭BAS 3.0+的车型，很可能将率先搭载比亚迪最新的自研车载计算平台，而这对于比亚迪而言，很可能是智能驾驶一跃领先的开始。至于原因，首先就智驾优化所需的数据而言，截至7月，比亚迪L2级智能驾驶的搭载量超过350万辆，几乎是一骑绝尘，尤其是其中有相当一大部分位于国内，直接意味着在各种极端、复杂场景的算法优化上，比亚迪天然占据优势。

其次便是比亚迪还拥有更高维度的控制能力，在如今智驾普遍局限在周围环境感知的当下，易三方不仅配备目前目前最顶的硬件配置（包括全球首搭三目摄像头、双激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达、环视摄像头等），还集成了易三方整车智能控制技术平台对于车辆状态的感知和控制。

整车传感器方面，包含但不限于IMU、旋变传感器、轮速传感器、转向传感器，实时感知车轮运动状态，将所有数据传输至中央大脑和AI“指挥控制”，中央大脑根据各域的优势进行控制协同和算法协同,将来自其它域控的多模态感知信号有效地进行融合，实时互通感知信息和控制策略，通过控制器及传感器之间的高度协同，实现精准决策与控制。

事实上，打开各域感知、控制的壁垒，加强各传感器之间的联动能明显带来体验上的升级，这也是各家一直努力的方向，之前蔚来一直强调的自研全域智能操作系统SkyOS·天枢便是最好的佐证。举个例子，如今的高速领航辅助功能，可自行根据车流速度调整速度，但是调整速度的过程却根据前车距离、限速来相对机械地控制，并入主道时全力加速至限值十分常见，但加速过程的舒适性、轮胎抓地力、天气等因素并未考虑进去。发挥想象力，打破各控制、感知的壁垒后，根据车内乘员、地面附着力来决定调整速度的风格，能直接带来舒适性的提升。

官方称腾势Z9GT的辅助驾驶系统为“BAS 3.0 类人类驾驶辅助”，或许正是因其有中央大脑和AI“指挥控制”有更接近人类的思维模式。

与智驾之间的联动可以视作智能车控的高阶表现，而最能直观感受到智能车控的部分在于驾控的安全和灵活以及功能性的拓展。

易三方不仅是全球首个实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合控制的整车智能控制技术平台，更充分融合第五代DM技术、e平台3.0 Evo等顶尖技术优势，以“比亚迪技术集大成者”打造出全球首屈一指的插混纯电双一流平台，并将插混纯电同平台的动力架构、全球首创的三电机独立驱动+后轮双电机独立转向控制架构、智电融合的整车智能架构三大架构完美融合，让整车具备澎湃动力、灵动控制，以及安全舒适的驾乘体验。

譬如易三方基于三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系CTB电池车身一体化技术四大核心技术，能实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行五大标志性核心功能；同时还能拥有高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、倒车稳定、雷达主动避让等亮点功能，提供更安全的极限驾控体验和打破认知的创新功能体验。

各大竞品都一直在强调的“更豪华”座舱也是细分市场的产品标准，腾势Z9&Z9GT自然也不能独善其身，精心打造的双寰式豪华座舱，配备通风、加热及10点按摩功能、旗舰超级座椅、50W无线超充浮岛128色多主题氛围灯、前后智能冷暖双冰箱、2.1m2全景天幕+分段式遮阳帘等功能也尽数出现在其内饰之中。

我们应该看到“圆规掉头”的新奇，更应该了解它的背后，是比亚迪利用先进技术带来的体验创新，是利用自身体系力、自研能力带来的豪华新高度，这些才是腾势Z9&Z9GT的硬实力。

技术领先助力发掘新赛道

豪华中大型轿车市场一直都有，旅行、跨界、猎装也不足为奇，奔驰E级和E级旅行版以及一系列的竞品也一直都存在，甚至新能源也不在少数，但是纯电、插混都有的，恐怕腾势Z9&Z9GT就是独一份了。尤其是插混版本，目前市面上主攻插混的豪华中大型轿车并不多，前有增程的成功作参考，技术路径也相对更简单，因此大多愿意选择做增程，匹配国内用户需求单独进化插混系统并落地的，印象中仅有刚刚迎来更新的沃尔沃S90 T8。与插混追求的极致低能耗不同，沃尔沃S90 T8走的是操控路线，算是豪华品牌对插混系统的独特解法。

打造一款豪华插混中大型车从技术上看并不难，真正的难点在于如何打造出差异化表现并且让用户买单。腾势Z9&Z9GT交出的答案是让“操控性”与“低能耗”找到一个更高的平衡点。其使用的插混系统采用定制研发插混专用2.0T高效发动机，它传承多项DM五代发动机技术，压缩比高达 13.4，热效率高达44.13%，同时匹配全球首发的插混CTB电池技术。

总有人说，比亚迪有如今的成就，不过是占了新能源的先机罢了。话说的轻描淡写，实际背后是比亚迪对于市场发展的超前预见性以及技术的领先，并且能够依靠着自己掌握的领先优势实现最快的最大化“变现”，建立起独属于自己的护城河。

比亚迪海豚、仰望U8、方程豹豹5以及腾势D9等产品就是做好佐证，真正让比亚迪呈现爆发式增长。从目前来看，比亚迪的这种能力并非昙花一现，而是源源不断有新想法，昨晚预售的腾势Z9&Z9GT也是其中之一。

至少，在豪华中大型轿车市场，腾势Z9&Z9GT是那个罕见的能提供插混选项的存在，如果加上还提供GT车型可选的“定语”，更是独一份。

参考奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等主流豪华中大型轿车的销量，腾势Z9是有市场潜力的，但参考之前的新势力挑战者，似乎胜利者寥寥，其中产品力打破常规的也不在少数，原因或许跟大多数仅提供纯电和他们的品牌力有关。而这两点问题对于腾势Z9而言并不存在，毕竟它提供插混选项，还有腾势D9 DM-i构建的口碑保驾护航。

不过，也不得不承认，主流行政级轿车的用户大多对于品牌有着较高的执念，很难在一瞬间土崩瓦解，因此个人更偏向腾势Z9GT有更为广大的市场空间。参考蔚来ET5T、极氪001的销量表现，足以证明主打智能化的GT市场有不俗的市场潜力。同时又必须承认，纯电动GT车型天生存在的短板限制了市场容量，毕竟GT车型的用户大多还是有长途旅行的需求，而插混版腾势Z9GT的到来很有可能进一步释放该细分市场的消费力。还有一部分用户可能是冲着GT车型天生的美感而来，而对于腾势Z9GT而言，比颜值它也并不输。

大师观察

今年上半年，腾势汽车累计销售59565辆，同比增长4.96%，其中腾势D9占了很大一部分，甚至把老牌MPV逼出了插混版本。腾势D9的现象级表现也衬托出腾势N7、腾势N8的表现不佳，目标受众相对更大的它们反倒没能表现不佳，并且连续两款都是如此，也暴露出了一些问题。

在《买车大师》看来，在高端、豪华市场，或许出奇制胜，多多开发类似于腾势Z9&Z9GT这类更聚焦的产品、拓宽赛道，收益能更好。至于主流豪华细分市场，可以再慢慢积累一段时间。