Car history through Mercedes S-Class

伴随着汽车工业的发展，多少传奇车型出现，没落，又消失在历史长河中。正是这一代代传奇车型的浮浮沉沉共同谱写了汽车工业的百年发展史。而这些传奇车型中，不得不提的就是豪华行政车的标杆——奔驰S级，从50年代诞生至今，S级见证了汽车工业的战后发展，甚至一度成为汽车工业前沿发展的风向标。

ICONA想通过这篇文章，与读者一起梳理 奔驰S级的发展历史，并通过这段历史回顾二战后汽车设计的发展与演化。

第1-8代奔驰S级合影 （图/autowp）

战后重建，重现往日辉煌

Restored glory

40年代后期，第二次世界大战结束。而欧洲作为二战的主战场经历了战争的满目疮痍后，开始了百废待兴的战后重建年代。在这样的背景下，众多在战争中变身军工厂的汽车公司开始回归站前的老本行，重新捡起了开始了民用车的事业。

二战前夕，奔驰曾推出过一款名为770的豪华轿车，不过该车型很快随着战火燃起退出历史舞台。战争结束后，奔驰决定继续豪华行政级轿车的事业，并在1951年法兰克福的车展上推出了一款名为220（底盘代号W187）的豪华轿车，这款车也就是举世闻名的S级的前身之作。

在汽车设计师眼中，这款220可以说是二战前车型的一次重生，虽然尺寸短了一些，但是整车外观保留了之前优雅端庄的体态与整体流线型的设计，尤其是那个年代最为显著的特征——四个与车身分离的翼子板。这时隔20年的传承，也意味着经历过被战争偷走的二十余年，汽车行业将开启新的发展篇章。

奔驰770（1930）左 与奔驰220（1951）右对比 （图/autowp）

流线车时代结束，奔驰S级诞生

Birth of Mercedes S-Class

1956年，奔驰推出了220的继任车型，底盘代号为W180的第二代220。

随着车身冲压技术的发展，和承载式车身的普及，这一代220与上一代相比最显著的特征就是将四个分离的翼子板与车身融合为一体——这也是当时汽车设计的一个共同的趋势。

1956年奔驰220（W180）（图/autowp）

虽然技术趋势如此，不过这一代220的车身侧面依然保留了“翼子板”的特征线，车身曲面也一如之前一样圆润柔和，前高后低的姿态和尾部圆弧型的处理也算对流线型车身的继承。

在这一代220车型的基础上，奔驰推出命名为special的特别版——奔驰220S。220S相比普通的220更加宽大，也更高档豪华，S级的名字也由此诞生。

欧洲版的火箭车，60-70年代的奔驰S级

Europe's rocket car

二战过后，美国迅速成为世界发展中心，全世界都在接受着文化，经济，政治等的全面影响，汽车设计也不例外。彼时正在美国大为流行的火箭型豪华车的设计风格传递到了欧洲。

当时美国流行的“火箭车”，凯迪拉克 Eldorado(1953) （图/autowp）

1959年，奔驰首次推出了第二代220 S，底盘代号W111。在Icona设计师看来，这一代S级活脱脱是一辆“欧洲版的火箭车”。W111借鉴了许多美国火箭车的设计元素，比如明显更长的车身，搭配放在现在看来明显过长的后悬长度，共同塑造了夸张的乘员舱与车头车尾的比例。细节处理上，W111的车尾也使用了火箭鳍造型，前脸灯笼型的车灯，并在车身各处“毫无节制”的大量使用镀铬装饰。不过相比“正统”美式火箭车，这一代220S明显没有那么夸张，已然保留了部分欧洲绅士的“节制”与“优雅”。

1959年奔驰220S（W111） （图/autowp）

W111的火箭尾鳍造型 （图/autowp）

疯狂的年代总会过去，到了60年代，随着石油资源的紧张，火箭车的风潮正在消散。1966年，奔驰推出代号为W108的S级继任者，虽然整体造型与W111并无太大差别，但是火箭元素已基本消失，值得一提的是，在这一代中，奔驰还推出了600S——一个超长的豪华移动宫殿，也成为了S600 pullman的鼻祖车型。

1966年 已经“去火箭化”的W108 （图/autowp）

奔驰 600S，超长豪华轿车 （图/autowp）

传奇登场——“虎头奔”

The legend debuts

进入70年代，随着后现代主义的兴起，社会审美开始改变，高技派，硬边艺术等开始流行。我们认为这些时代的改变推进了汽车设计发生变革——进入楔形车时代。这一时代汽车设计最明显的变化就是车身造型一改往日柔和优雅的曲面与流线形状，设计师们开始从简单的几何构成和平直“坚硬”的线条中寻找科技与人文碰撞的美感。

楔形车风格代表之作 宝马M1 （图/autowp）

当然作为豪华行政轿车，奔驰S级没有办法做成跑车那个样子，不过还是变成了平直硬朗的风格。1972年奔驰推出了底盘代号W116的新一代S级，从这一代开始，S-Class的名称被正式启用。

1972年，W116奔驰S级 （图/autowp）

受时代影响，这一代S级相比之前发生了脱胎换骨的变化。整车姿态从流线型变方方的三个“厢体”，车身上的曲线和曲面明显少了许多，取而代之的是，硬朗的车身表面和几乎平直的车身线条，而细节上就连前后灯，进气格栅这些特征也变成了四四方方的形状。

W116的尾部细节 （图/autowp）

不过豪华车终归为豪华车，虽然整体看起来还是“四四方方”，但相比同时代的其他车型，车头格栅，引擎盖等还是做了一些饱满的曲面处理，给科技与理性外增添了一些豪华感。

经历了1979年的W126 S级和1990年的W140 S级，这三代中奔驰S级的造型并没有太多变化，不过1990年这一代，成为了首款引进国内的奔驰S级，作为当时同级标杆，也给国人带来了豪华行政车的第一次认知。四四方方的大格栅打车等造型看起来像老虎一样威武霸气，加上当时的S级都是一些地方大佬级人物的座驾，这一代奔驰S级也被人们形象的称为“虎头奔”。

新千年的蜕变——“蝴蝶奔”

Transformation begins

90年代作为新世纪之交的前夕，汽车造型设计也发生了巨大的变化，新锋锐风格出现，宝马的“火焰燃烧表面”开始引领潮流。不同于上一世代平直硬朗的风格，汽车设计重回开始重回流线造型，但是不同于上一个流线型设计的时代，车身曲面的处理变得更为复杂，设计师用微妙的曲面变化勾勒出车身特征，汽车设计朝着“流体雕塑”的风格发展，也正是在这一趋势下，S级再一次完成“脱胎换骨”的变化。

新锋锐设计代表作，凯迪拉克Evoq概念车与福特Ka （图1/autowp) (图2/netcarsh

宝马火焰燃烧表面设计图与应用 （图/netcarshow）

1998年，奔驰推出了底盘代号为W220的第八代奔驰S级。相比于“虎头奔”，这一代奔驰S级明显柔和优雅了许多。

1998年W220奔驰S级 （图/autowp)

整体姿态上，车头车尾明显压低，车顶线的过渡也更加平滑顺畅，车“鼻子”也在向后缩，这些变化使得新款S级看起来更加纤薄，突出了中间高两边低的趋势，虽然不抵虎头奔那般硬朗霸气，却也带来另一种优雅端庄的感觉，同时也看起来更加运动流畅。

虎头奔与蝴蝶奔侧面对比 （图/autowp)

在型面和细节处理上，圆滑过渡的曲面和曲线的使用明显变多，格栅和车灯的方形也变成了盾型格栅+不规则曲线型车灯。这个车灯的设计也成为一代经典，因其中间低两边高的的特征加上优雅的轮廓曲线，看起来特别像蝴蝶在两边张开翅膀，所以这一代奔驰S级也被国人取名为“蝴蝶奔”。

奔驰S级的“蝴蝶眼” （图/autowp)

重归豪车的硬派——鹰眼奔

Back to hardcore luxury

作为一款豪华行政级轿车，蝴蝶奔有点“优雅有余而气场不足”，看起来过于“阴柔”。2005年，奔驰推出代号为W221的第九代奔驰S级，重新回归前几代车型豪华与力量感的设计感受。

2005年 W221奔驰S级 （图/autowp)

虽然这一代S级车尾相比上一代更加流线，C柱到车尾的过渡更顺滑，但不同的是，车身侧面增加更加犀利的线条，搭配门板更加“张紧”的曲面，看起来“肌肉感”十足；另外，这一代S级轮包设计也做了较大改变，四个突出又显眼的轮包，能给整车造型带来的强壮的力量感。虽然依然继承了上一代S级的优雅体态，但融入了更多豪华车该有的端庄与“威慑”感。

W221设计手稿，可以看出设计师的“形体塑造”想法 (图/netcarshow）

当然这些改变中最醒目的就是奔驰改变蝴蝶眼的设计，拉平了顶部波浪形的轮廓线，同时“内眼角”也变成了锐利的尖角，车灯外侧也更加犀利同时向侧后眼神，这种设计使得W221的车灯看起来像鹰眼一样炯炯有神，所以很多国人将这一代奔驰S级称为“鹰眼奔”。

传承与创新-新时代下的S级

New era S-Class

D级车型在众多汽车消费者心目中都是高高在上的存在，一般会给人比较庄重、正统之感，而奔驰S级在ICONA设计师认为，则是一个“异类”，它给人更多的是“优雅柔和”之感，和同类车型相比，也多了一点时尚气质。

W221与同时期的宝马7系，宾利慕尚，凯迪拉克DTS（帝威）车顶轮廓对比 （图/自制）

S级的车顶轮廓线过渡明显更加圆润顺滑，而其他几款D级车的则有着清晰的转折，更平的车顶走势也让整车看起来更大更长。其他的D级车在侧面特征角度和弧度的处理上十分“克制”，车头与车尾的设计也更加“饱满”（前脸与尾部更“立”更“高”），这样的设计更突出豪华车的体积感和整体力量感。而S级无论是侧面特征线的角度还是车头车尾造型面与地面的角度，都看起来更“柔弱”，但也更灵动优雅。

从2013年推出的W222到2021年的W223 ，这两代奔驰S级也都将这一特质传承了下来。尤其是W222这一代侧面前高后低的特征线，力量从车头聚集滑到后面消散，这种略有“后仰”的体态更显从容优雅。

同时，S级的换代在传承中也有变革。这之中最显而易见的就是前脸的变化，从W222开始，前脸那代表保险杠的横线特征被打破，格栅得以向下延伸，形成“大格栅小眼睛”的特征。

到了W223这代S级，车灯进一步缩小，从纵向特征变成横向特征（车尾亦是如此）。W223前脸另一个大的变化就是简化了格栅的细节造型，同时格栅的饰条也变得更细，这使得前脸的造型的重点从原来的“精雕细刻”型面转向更“简洁”的元素搭配关系，一如万事达logo的进化，在智能信息化的时代，人们更倾向于摈弃繁琐的细节刻画，转向更为抽象且简洁的特征表达。

W221，W222，W223前脸对比 （图/autowp)

在这一设计趋势下，W223的另一个重要革新就是侧面的“去特征线”处理。车身特征线减弱并抬高，把车身造型的重点留给连续而微妙的曲面变化。在智能化电动化逐渐成为主流的时代，这种“简洁”化的侧面处理也是时代的发展趋势。

2021年W223设计手稿 （图/autodesignmagazine）

一个车型可以存在80多年，足以证明其强大的生命力了。在悠悠汽车历史长河中，能与奔驰S级比历史的还真是不多，奔驰S级完全有资本自傲。温故而知新，ICONA通过对经典车型的复盘，也是希望一起和大家从汽车设计的传承和变革中，汲取历史精华，感知前瞻趋势，汽车设计的未来只会越来越精彩。