本周轮值

缪俊

《MJ车谈》出品人、主编

长安汽车与华为车BU的合作终于尘埃落定了。最新消息，阿维塔科技正式入股深圳引望智能技术有限公司，交易金额人民币115亿元，占股10%。

引望的主体就是华为车BU，是今年年初成立的一个新公司，主要从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，包含智能驾驶解决方案、智能座舱、智能车控、智能车云、车载光等业务板块。

除了长安汽车之外，如不出意外，赛力斯也将入股引望。赛力斯于今年7月29日就发布公告称，该公司拟投资引望。不过，具体的投资额和交易价格目前还没有对外披露。

华为车BU业务在2019年成立之初就喊出了要做“智能电动车时代的博世”的口号，面对外界的顾虑和质疑，华为曾在不同的场合多次重申“华为不造车，只帮助车企造好车”的态度。据悉，华为此前已向多家车企抛出橄榄枝，希望投资引望。目前，包括长安汽车和赛力斯，与华为有着密切合作的关系的车企还有奇瑞、江淮汽车、北汽蓝谷、东风汽车，那么这些车企会不会也入股引望？

之所以关注到这个消息，是因为我更加关心时下在智驾领域的一个热门话题：华为ADS 3.0和特斯拉FSD V12，到底谁更强？前者采用激光雷达和视觉融合方案，一直宣称“遥遥领先”，有路就能开；后者则为纯视觉方案，在美国也被吹上了神坛。关于此二者的优劣势分析，网络上已经有大量的云评，余承东曾在发布会上表示：特斯拉的FSD上限很高，但是下限很低。只可惜目前FSD还没来中国，而ADS也没法去美国，所以网络上的双方粉丝谁也说服不了谁。

李耕

《轿车情报》总编

华为车BU业务独立出来，而且开始与车企进行深度合作，我觉得这是华为为中国智能汽车发展表现出的最大诚意。如果华为只是以供应商的身份与车企合作，对于双方来说都会有所局限和顾忌，其中涉及核心技术的机密和大量用户数据的安全问题。除了最初与赛力斯的合作特别紧密之外，与奇瑞、北汽和长安等几个大企业的合作一直都处于不温不火的状态。现在华为引望开放股权合作，这对于有意向的车企无疑是重大利好，华为也拿出了共赢的姿态，大家共享智能科技成果，共享合作车型带来的市场价值。以阿维塔占股10%为参考，引望能引入的合作方最多可以有9家，不知道下一位会是谁呢？

刘鸿仓

“汽车之家·车家号”作者

阿维塔的投资可谓一石三鸟。

1.可以拿到华为更多的智能化赋能。因为二者的关系从合作伙伴转变成为了股东关系，阿维塔和整个长安系都能拿到更新更好的华为技术，从而提升产品竞争力。当然，这也意味着其他智能化供应商短期内没机会再进入长安的体系了。

2.115亿资金投资回报应该是相当可观。115亿元，对于一个初创车企来说是一大笔钱，能够做很多事情，但如果企业发展不顺，用不了多长时间，这些钱也就烧没了，而投入华为基本上就相当于进了“保险金库”。从投资收益角度，大概率后来引望投资者的价格都会高于阿维塔，这115亿也就增值了。同时，作为华为引望的股东，还可以享受利润分红，也是一笔稳定可观的收入。

3.为长安系的智能化转型，迈出了坚实的一步。在目前电动化和智能化的大背景下，先人一步很重要，长安这次做到了。

当然，任何投资都是有风险的，阿维塔要想抓住上面三只鸟，最重要的前提是华为引望能够长久健康地发展，并且一直走在行业前列。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

115亿10%，等于这家公司估值1150亿，已经是161亿美元以上了！这才是有意思的地方。很难说其它那几家公司入股的话能拿出多少钱来。这种估值对这家公司来说未必是好事。而且华为自称要做博世，这种拉客户入股的方式显然一点儿也不博世。因为博世不上市，也没有按照谋求上市的路数去建新的公司。引望的做法，无非是高科技公司创业、融资、上市的常规操作罢了。有“华为”名号的夹持，一上来就超过161亿美元的估值，市场是否认同？这是存在疑问的。因为长安是车BU的客户，而不是专业的投资基金。而且这还给其它客户公司建造了很高的门槛。假如长安不是一次性现金投资，而是带有各种附加条件的“折合”，我觉得大概率是这样，那么估值的水分自然就相当“丰沛”，也越发难以得到市场的认可。至于自动驾驶技术，不管是软件还是硬件，目前看不到能够形成硬护城河的地方，也就是你能做成，别人也能做成，时间和效果的差异而已，且差异不会很大。这能不能支持引望成为一家可以获取丰厚利润的科技公司？特别是有高估值的上市公司？目前来看，引望只是处在一个拉队伍上山的阶段，华为车BU需要分摊财务负担和造势动员。

何毅

车云、电动帮联合创始人

阿维塔以 115 亿购得”引望“ 10% 股权，使注册半年的引望公司估值达到 1150 亿人民币，刷新了汽车行业最快到达千亿估值的记录。这个估值跟蔚来美股加港股的总市值相当，是小米市值的1/4。这个操作还是很有实力和天赋的，体现了一贯的遥遥领先。再看看赛力斯从一个名不见经传的地方民企一跃成为中国排名前列的汽车上市公司，不得不说华为系的确有点石成金的能力。结合来看，引望的“请君入瓮”其实挺妙，做大做强了自己和朋友圈，而长安也拥有了投资预期和“智驾红利”，补上了销量和自研短板，更何况背后还有宁德时代这个金主的影子。对比华为前几年在车圈受到孤立的状态，“引望”也算是让华为破局了的一个写照。当今的现实是，生存面前灵魂和肉体都没区别，因为特斯拉的FSD即将兵临城下，中国企业的合纵连横才能以更强的实力和更低的成本抵御住这波开放所带来的冲击。脚本都已写好，这才是第一集。

于英钊

《风度》杂志

汽车事业部总经理

华为确定是个相当独特的存在。一方面它说自己绝不造车，另一方面却是身影无处不在，似乎几个这界那界的车系，不管设计定型还是市场销售华为都算一把抓。按照余总的说法，是不是苹果也可以声称自己不造手机呢？毕竟苹果自己也没有厂。