纵览汽车发展的历史，存在一个矛盾的发展主线。人们对于汽车的要求是：追求效率、需要空间又不能放弃体验。但这三者其实构成了一个不可能的三角：

在这种需求下，对于不同维度的侧重发展出了不同的产品。不同地域消费者对于三者的不同需求，又演化出不同品牌间差异化明显的策略。

比如在美国流行的MPV、全尺寸SUV、全尺寸轿车，都极致化追求空间的产品。但它们牺牲了能耗与体验。所以在过去，它们都是一种生活虽然富足，但乏味且缺乏激情的象征。

70年代尺寸达到巅峰的全尺寸轿车，比今日尺寸膨胀的中国电动车还要庞大

MPV此前往往意味着为了家庭放弃个人生活也有空间和效率可以协同的产品，比如日本的各种Kei-Car，尤其是其中的BOX-VAN。这种可以看作是百宝箱一样的车型，获取空间和低能耗的代价是纸板一样座椅与趋近于0的驾驶体验。

你不会认为后面的小板凳很舒服吧？掌握了汽车世界百年话语权的欧洲人，则更为追求的是体验与效率，因此他们放弃了空间。不可否认，至今欧洲高端品牌仍然代表着高移动效率：高效率的发动机、精密调校的底盘，围绕驾驶者而生的马力文化，为汽车世界划分出三六九等。

在以往澎湃动力与精确操控代表着豪华可是汽车世界正在从Mobility + Horsepower向着Space + Intelligence的新时代进化。

Mobility VS Space

Horsepower VS Intelligence我们可以在最新的旗舰级产品中看到这样的趋势：越来越多的旗舰产品采用了一种围绕空间做设计的策略。这种变化不仅仅存在于中国市场，也存在于日本、欧洲、美国的概念产品中。传统的三厢轿车已经在旗舰级愿景中，被各种类似MPV的产品取代。类似的产品，逐渐将空间与体验的两个维度拉满。

奥迪Urbansphere概念车

Lucid Gravity，也是一种模糊SUV和MPV界限的产品在新的时代里。效率+空间+体验的不可能三角有没有机会变成可能？| 中国汽车的隐藏巨头克服不可能的尝试在今年的北京车展上，有一台奇怪的概念车吸引了中外车媒的关注。它是来自于江汽集团的DEFINE概念车。这台概念车，与以往江淮的产品大相径庭，是一台炫酷的四门轿跑车。

概念车往往承载着四个目的：1. 吸引公众的注意2. 为全新技术套上可视外衣3. 向公众讲述新的价值主张4. 展示品牌新的设计语言笔者认为，这些都是江汽集团向公众展示DEFINE概念车的目的。这台车代表着一个隐藏的大佬，要回到舆论场的中心。江汽集团所在的合肥，正在成为中国新能源汽车的一极。合肥，不仅仅是三国时期吴魏相争的主战场，也是中国汽车多头并进的一极。这里汇聚了中国顶尖的智能汽车供应链，汇集着众多中国新科技巨头，也是中国汽车出海重要的后方基地。

无论是国际巨头大众，还是新势力蔚来，都选择与江汽进行合作。而科技巨头华为，也将联手江汽打造一个比BBA更为豪华的全新品牌，希望挑战劳斯莱斯在超豪华领域的权威。

如此，DEFINE概念车就是对江汽能力的宣示：江汽的实力之所以被华为与大众这样的巨头认可，是江汽有能力制造一台高标准的汽车。江汽，在未来的全球汽车争霸中，也可以是主角团的一员。这台车是未来江汽产品的愿景展示。这一概念车展示了江汽全新电气化平台的技术愿景，名曰愿景，实际上诸多技术已经是口袋技术，已经握在手里时刻准备掏出。

这台概念车也展示了江淮全新造型风格可能的方向。整个DEFINE概念车围绕着“星际探索”这一关键词设计。类似的风格已经在中国车企的不断迭代中，成为一种新能源智能汽车的范式。

此前不同时代的美学巅峰都被那个时代的技术领先者定义。比如30年代-40年代豪华轿车的造型基础是率先考虑风阻的克莱斯勒Airflow。50年代的美学被车身技术革命的引领者意大利定义。而70年代技术爆发的德国汽车定义了汽车的简洁美、现代美。

如今，中国掌握着智能汽车的话语权，也将争夺智能汽车造型的定义权。最为核心的是，这台车尝试传递一个主张。我们与江汽集团技术中心整车设计院负责人任平面对面交流，他也认为汽车此前存在效率、科技和体验的不可能三角，但他当面和我说：“江淮汽车有着60年造车底蕴，也已经拥有打造高端车的能力。虽然不可能的三角存在，我们就要从最难的地方入手，挑战自己。”高效率是这台车出发原点。风阻是电动车效率的核心指标，这台车采用了经典的低风阻造型——半水滴式设计。

在很早时候，人们就发现：水滴造型是风阻系数最低的造型。但完整的水滴造型明显难以大批量制造。因而早期，人们尝试将水滴一分两半，半水滴型就成为了人们努力的方向。长长的尾巴无法利用，人们就将尾巴直接截断。

上世纪对于水滴形低风阻汽车的构想而DEFINE概念车通过一系列的优化，将风阻的系数降到了0.176。我们不能在后燃油时代跑车类目里解读概念车DEFINE的形态，而是在技术革新背景下，重新定义产品形态：空间（内部）+效率（风阻能耗）+平台布局=新的比例姿态。

效率体现在外，而空间体现在内。在燃油车时代，空间靠“偷”，复杂的动力机构占据了大部分空间，让用户可感知空间依赖于细节的优化。而电驱动的平台，让空间可以重塑。在一个为风阻极致优化的外形下，也可以从容布置四座空间。

但智能时代，也要求设计师更多思考空间的合理布置。在燃油车时代，人们强调L113，因为这是发动机浪费的空间，侧面反映着发动机的“大”，是Horsepower鄙视链的体现。DEFINE则努力把L113做小。这样的思路也体现在以空间见长的日本车企中。如本田的0 Saloon概念车，这个部分处理可以说是灵魂相通。

回到不可能三角形，最后一个维度是体验。体验的一个维度是静态的，不仅仅是车停下来的时候，还包括在自动驾驶的过程中。或者我们可以重新定义为“非动态互动”的体验。传统的跑车，强调驾驶者需求，围绕驾驶者进行内饰布局的设计。而智能时代的到来，让这样的车型也可以满足乘客侧的需求。每一个乘客都可以是这台车的参与者，而非仅仅是副驾上的体验者。

这一理念体现在天际屏中。IP远端屏幕作为外舱和内舱之间的桥梁，代替传统的HUD显示，将视野的纵深中轴 线与外界自然有机结合了起来，形成了自然属性与物理属性融合的交互体验，即视觉天际线 的功能。显示内容有速度，AR实景导航，音乐，视频，游戏，天气等。和中控屏幕在交互上形 成了多种交互场景，既开机待机，智能驾驶，沉浸观影，互动游戏，小憩听音，篝火露营。

至于动态的体验，智能不仅仅是更多、更大的屏幕与更为拟人的语音助手，而是物理层的智能，这也是所有面向未来的新能源产品平台的共同追求，相信对于DEFINE背后的全新平台来说也不意外。| DEFINE背后我们还可以看到什么？科幻的故事中，别人强调冷酷，我们强调温度。从整体外形、内饰、细节都是有温度的科幻感的呈现。例如可实现与外界沟通的车灯、圆润不具有攻击性的前脸、主副驾平权结构布局......与目前市面上一些同样追求科幻感，但给人们带来冰冷恐惧感的产品设计形成反差。

极致的体验，而非极致的人群。技术定义新产品形态，DEFINE不是一台纯粹的电动超跑，它是平民可以拥有的下一个时代的“极致专业”的体验，美与实用兼容。这种形态的极致与平权二重性，是上一时代的技术下无法实现的。