国内汽车市场的发展速度，可以用蜕变来形容，尤其是当下的自主品牌，俨然已经成为了主流。放在5年前，可能你都不敢相信，如今的自主品牌会做到如此地步，当然，这也反映出自主品牌对于技术上的发展之快，不仅已经有了自己的体系，甚至还远超合资品牌。

曾经，有很多人喜欢拿奇瑞和吉利去对比，没错，当时的二家企业确实可以反映出自主品牌的雄心壮志，但是时过境迁，吉利已经掌握了核心技术，甚至还和沃尔沃联合开发了CMA架构，使得吉利汽车的产品在市场中有了非常大的“靠山”。而反观奇瑞，似乎依然停留在可以与吉利较量的时代，不但与吉利甩开了一截，还与长城、比亚迪、长安似乎都有着一定的差距。

技术奇瑞还有多少技术

其实对于奇瑞来说，缺少的不是技术，因为奇瑞在发动机方面，确实有着高人一等的技术， 不管是奇瑞推出的1.6T涡轮增压发动机，还是2.0T涡轮增压发动机，从账面数据上来说，奇瑞所打造的发动机，在扭矩、功率以及马力上，可以说都不差，甚至很优秀。在搭载的产品中，奇瑞也好，星途也好，都有着不俗的表现。

同样，在平台化架构上，奇瑞也不缺失，M3X架构、T1X架构，都在模块化方面体现了奇瑞对于造车理念的运用上，平台不仅让奇瑞的产品能得到优化，在品牌的推动上，也有着非常重要的意义。

那不缺少发动机核心技术，也不缺少平台化架构，奇瑞为什么会掉队呢？

电气化领域乏力

细心的你可以发现，虽然奇瑞有技术，有实力，也有产品力，但是这仅仅是燃油车部分，在新能源方面，也就是纯电动，混合动力，插电混合动力上，奇瑞目前几乎是一片空白，无从下手。纯电动车型虽有小蚂蚁、大蚂蚁、瑞虎e、艾瑞泽e、 瑞虎3xe以及艾瑞泽5e，但是这些产品并没有多抢眼的表现，与主流电动车型相比也有一定的差距。

放眼目前的市场，在新能源领域比亚迪当属比亚迪汽车，不管是纯电动还是混合动力都有着非常雄厚的实力基础，尤其是刚刚推出的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i都属于超级混动领域的最有力竞争者，而比亚迪汉的上市，也快速打开中高端市场局势，成为比亚迪品牌向上的代表。

长城汽车也在新能源方面稳步推进，其推出的柠檬混动DHT技术，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。这套系统包含有三套动力总成，在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，未来会覆盖紧凑型到中大型级别的车型。

而借助沃尔沃SPA平台优势，吉利顺势推出了CMA平台架构，并且在此基础上衍生出来了BMA平台架构。而通过CMA平台激励也在此基础上产出星瑞、星越L等车型，电气化架构、智能化表现以及自动化表现也十分出色。

反观奇瑞汽车，虽然自己有技术，有平台，也有产品，但是随着汽车电气化时代的到来，奇瑞显然没有做好充足的准备，不管发动机有多么强势，但仍然不能遮掩电气化乏力的问题。

写在文末

曾经的奇瑞，可能是中国自主品牌的代表，产品也是国产汽车里的标杆，但是随着电气化大趋势的到来，奇瑞在新能源领域方面的技术沉淀，其实已经与很多品牌在逐渐拉开差距。

毕竟，行业的未来是纯电动，混合动力的时代，这就意味着汽车对于内燃机的依赖会越来越小，而继续深入研究发动机的动力、功率和马力，还有什么意义呢？