​最近有外媒报道称，特斯拉在墨西哥推出了一款售价针对当地市场的减配版Model 3，其售价大概比正常标准版车型要便宜2.86万美元，其起售价大概折合人民币25万元，这一价格虽然比国内在售的后驱版车型要贵，但这一次特斯拉“减配”车型的方式，倒是引起了海内外媒体的关注。

据了解，本次墨西哥推出的减配版Model 3主要是对内饰部分进行了减配，这和以往削减电池配置以及电机数量来区分车型档次的做法，有着很大不同。

具体来说，新款车型内的皮质座椅变成了织物座椅，尽管在品质感上会大打折扣，但只要有过开车经验的老司机都知道，皮质座椅的使用体验基本上“夏暖冬凉”，透气性和通风性都没有织物座椅那么好，其次织物座椅在驾乘时也不容易出现打滑的现象，理论上的安全性更好。当然还有一点就是，织物座椅的维护保养不用像真皮那样麻烦。整体来说，就座椅材质的减配而言，大多数消费者还是可以接受的。

此外，车内原本可以用多种色彩可选的氛围灯也被减配为了单色，原本为后排乘客准备的显示屏也被取消，只保留了实用性更高的空调出风口和充电接口，这对于整体的使用感受应该不会造成太多的影响。

有网友表示，尽管特斯拉自称减配，但说实话25万元的起售价给个真皮座椅也不算过分，特斯拉的行为多少还是有些抠搜了，还有人认为，特斯拉的车型模具已经用了好多年，其开发研发成本也早已被摊销得很低，这种情况下，哪里还需要通过“减配”来实现降价，光是溢价部分就可以拿出来给消费者好好让波利了。

尽管有媒体分析称，特斯拉很可能在中国市场也采取类似对“内饰”减配的方式，来继续降价，以保证自己在价格战里的优势，但考虑到，中国消费者对汽车舒适度和内饰豪华度有着比较高的追求，所以特斯拉不大可能为了降价而砍掉真皮座椅。

至于价格战，他们当然是要继续打的，只是方式更多还是以金融优惠的形式来体现。比如前段时间，他们就搞了一个限时的“ 5 年 0 息金融方案”，只要在8月31日前下单订购新车（指定车型），就可以享受到官方的分期免息优惠，其优惠力度并不逊色于墨西哥当地搞的“减配优惠”且从效果来说也相当不错。

以7月的数据为例，特斯拉在中国市场一共卖出了4.6万辆新车。其中Model Y36,299辆新车，继续领跑全国乘用车销量榜，其1至7月的累计销售数量达到了24.4万辆，在同级别的电动车产品中那基本上处于完全领先的地位。

所以，特斯拉完全没有必要在中国搞什么内饰减配，一来消费者不买账，二来他们也不需要，毕竟以现在的特斯拉的销量规模来说，国内还很难有对手直接能够撼动他们的位置。