2024年，成熟的三大件是造车基础。真正能够让老百姓眼前一亮的，是智驾能力。

20万-30万的细分市场中，抛开所谓的营销以及品牌附属价值，哪一款车更适合年轻人，这是手握预算的潜在消费者都好奇的事情，在这个价位区间， 极氪007和小米SU7一直以来被人拿来讨论，产品力很强劲，但是都有短板，就是智驾。两台车都没有一套成熟的智驾方案，小米SU7等待开发，吉利停放Moblieye的方案，选择自研，在这个价位中，有智驾能力比较强劲的产品吗？

今年9月份将上市新车：极越07。极越07是百度和吉利一起研发的全新中大型轿跑，车身长度接近5米，轴距超过3米，定位于中大型的纯电轿跑，双电机四驱。并且配备吉利自研的电池，加上电池底盘一体化的技术，它和极氪007有着血浓于水的关系，更是有人称它为：有智驾能力的007。

百度入局，加持阿波罗智驾的极越07的产品力如何，今天我们从三台车解析，看看这三款车的产品力表现如何。

外观设计

外观方面，这三台车都有一个特点，就是极具原创且在市面上独一无二的设计语言。

007采用的极氪家族最新一代的设计，大多部件都采用了内嵌隐藏式的布局，贯穿式LED日间行车灯以及LED大灯，包括两侧做了镂空式的导流板，整体的一个设计较为简洁，但是辨识度极高。

极氪007的长宽高4865x1900x1450mm，轴距为2928mm。

SU7主打的就是视觉冲击力，两侧隆起，中间凹陷，从正面看的话确实有点跑车的感觉。整车的第一感觉就是很低趴，运动感十足的轿跑。SU7的长宽高为4997x1963x1455mm，轴距为3000mm；

极越07作为一台全新研发的中大型轿车，选择了低风阻、低电耗的车身设计，贯穿式LED日间行车灯搭配内嵌分体式LED灯组，两侧做了一个镂空的设计。下方一个梯形的大面积散热口，车身线条处采用了很多立体化的设计。

极越07设计风格偏整洁、干净但采用很多棱角分明的线条，但是在细节方面细看还是有很多惊艳之处，这使得它依旧能够拥有0.198Cd的风阻系数。

极越07的长宽高为4953x1989x1475mm，轴距3013mm；在尺寸方面，极越07展现出优势，车身宽度、车身高度、轴距长度均优势于其他两位竞品车型，充分保证了车内空间的宽敞程度。

内饰设计

极越07采用速度仪表盘+中控屏+副驾娱乐屏做成一体式的35.6英寸屏幕，全车几乎取消机械实体按键，仅留下方向盘左右两侧的滚轮以及怀档的设计。

极越07的车机系统以及智能互联方面由百度全权掌控。车机逻辑，反应速度以及识别能力表现不错。用聪明的智能互联以及AI智能大模型去代替机械实体按键，在操控便捷性和行驶安全性两者做了一定的平衡。

SU7配备了一个三幅式的多功能方向盘，提供了部分机械实体按键，7.1英寸+16.1英寸的悬浮式中控屏，下方则配备了两个手机放置的位置，其中一个带风冷的50W的无线快充。

极氪007，三幅式多功能方向盘以及大尺寸的中控屏。车机则选择了配备目前行业内高通8295的车机芯片，选择了和魅族合作车机系统，在行业内也是颇受好评。

悬架以及续航

在平台方面，很巧这三台车都是基于吉利旗下的浩瀚SEA平台架构打造的全新车型。作为和吉利深度合作的极越07，采用了前双叉臂+后5连杆的独立悬挂。配备吉利自研的电池，提供71.4kWh和100kWh电池组，纯电续航里程分为660公里、770公里和880公里三种。提供单电机和双电机，最大马力分别可达272匹和544匹。

SU7和极氪007均采用前双叉臂+后5连杆的独立悬挂。在电池配备上，极氪007提供75kWh和100kWh电池组，5个版本续航里程完全不同，续航里程分别为688公里、870公里、616公里、770公里、660公里。提供单电机和双电机，最大马力分别可达422匹和646匹。

而SU7提供73.6kWh和101kWh的电池组，纯电续航分别可达628公里、668公里、750公里和800公里。提供单电机和双电机，最大马力分别可达299匹和673匹。

智驾

现在买车不仅要看三大件，更主要的是还要看智驾系统。极越07采用的是百度自研的阿波罗全视觉智驾，和特斯拉采用的是AI大模型驾车有异曲同工之妙。作为目前行业内佼佼者，百度的数据驾车不逊色于华为，特别是对于道路采集这一块。

一台车要开的聪明，不只是硬件的堆积，更主要的是还要对于道路信息的采集，包括车辆信息的动作捕捉。百度后台庞大的大数据模型运算能力。是目前支持全无人驾驶的自动驾驶大模型-ADFM大模型的智驾系统，支持端-端的处理能力，自动打灯并扑灭、自动换挡并且实现覆盖全国99%里程智驾能力。

极越07的智驾能力以及优势，区别于市面上部分的同竞品车型。除了百度AI大模型后台支撑，以及纯视觉传感器和摄像头硬件配备。极越07能够在2024年底全城市里程覆盖率99.99+%，数据看起来有些夸张，但其实一点都不意外。目前全国百度地图APP在人群中的下载量非常大，所采集的数据足够全面。

这一次智驾日，从SIMO1.0升级为SIMO 2.0。SIMO2.0和百度AI大模型更加深度的融合，这次的升级提高了粤语识别能力，从60%提高到90%几乎实现无障碍粤语识别沟通。再者就是全车支持可用“文心一言”。文心一言可以看作是百度大数据的GPT，即便是在车内，动动嘴也可以实现文本输出以及语音翻译等几十种能力，保证行驶的安全性，即也不耽误工作进度也能够提高办事效率。

在智能交互方面，提高了高速、大雨等嘈杂环境的语音识别率。根据数据调查显示，极越汽车的用户目前日均语音交互渗透率保持在98%，平均每天每车约63次交互次数。可见，极越汽车的语音交互能力深得车主喜爱，每天有稳定且高频的使用次数，就是最好的证明。

作为中国智驾纯视觉技术的代表之一，极越01赢得了第二届中国智驾大赛城市NOA挑战赛三站冠军。

极越汽车目前在售车型，以每月一次OTA升级的速度，让用户“月月开新车”的体验。大大降低了90%事故率，其实换句话说，在基于安全保守的基础上，对于路面车辆行为的判断以及道路驾驶更像老司机。而智驾里程渗透率提高 100%，不仅是泛指城市道路还是高速路段，像小路、窄路、近路包括进入停车场或者住家区域，都能完全智驾全接管，真正做到端到端。

还是那句话，有百度庞大的数据库支撑，比如该道路是否有车辆行驶，行驶过后车主的反馈，这些相关数据均记录在后台处。换句话说，极越汽车的车主，就像是拥有该数据库的密钥，即便到达陌生城市或区域，能够依靠数据库像本地老司机一样驾驶。

其实早在2017年，百度就率先推出全球自动驾驶开放平台，Apollo的L4级自动驾驶安全运营测试里程累计已超1亿公里。百度Apollo自动驾驶平台对极越L4级的技术赋能比如智驾感受上，复杂路面情况、实时驾驶都在让PPA智驾能力不断进化，精准识别斑马线、红绿灯、礼让行人、避让非机动车、静态避障等能力都是“基本操作”。

连老司机最怕的“鬼探头”极限场景，道路临时增加的施工围栏、停靠的车辆、垃圾桶等场景也能精准感知用户痛点——并以精细3D模型实时反馈在屏幕上。而且当前方道路拥堵或错过出口时，也能自动合理规划路线，帮助司机做出更好判断。

在产品力和竞品打成平手的基础上，极越07的智驾是它的产品优势。像小米SU7虽然配备了两个英伟达芯片并且带有激光雷达，截止目前，智驾这一块还是进行更新，仅能算得高阶的L2级智驾辅助系统，不过后续将会陆续开放城市NOA智驾功能。

目前SU7的城区NOA的可用路段不多，主要还是城市主干道和重点二级道路。在面对情况复杂的情景，像立交桥、施工改道等情况会提前降速，整体的智驾风格是偏向保守派多一点。但是整体的在通行效率上，也是没有任何问题，毕竟这是一台车，而且OTA目前没有太多的更新频次，逻辑和变道时的博弈策略都很成熟。

极氪007采用的也是两颗英伟达芯片，能支持高阶的L2级自驾系统。但目前极氪主要的研发方向还是和以色列Moblieye深度关联，007采用的是吉利自研的方案，目前新车全面升级极氪AI OS和浩瀚智驾2.0，目前支持高阶且聪明的高速路段行驶。

极氪007主要的亮点在于城市通勤，分别在路口、弯道都能够应对自如。在泊车这一块的功能，有亮点有惊喜，基本可以做到自己找车位、停车入库一气呵成。对咱们车主来说,绝对是大大提升了用车的便捷性。

总结

相比之下，其实三台车的硬件以及产品力都相当优秀，在智驾这一块，极越07略胜一筹。毕竟有吉利和百度合作的全新车型，在产品以及合作凝聚力这一方面，还是要优于其余两位独立工厂单方面造车，更有优势。

现在越来越多人买车注重总智驾这一块，从目前市场反馈来看，目前很多车企还得选择跟大佬合作。能够收集数据更加全面，实现更聪明更高阶的智驾是关键。像百度这样的大公司拥有目前中国大量的车辆数据，地图信息采集以及车辆行为判断能力。包括现在很多百度的车辆正在进行自动驾驶的测试，像萝卜快跑就是一个很好的例子，已经能够将无人驾驶运用在一定的道路阶段，和这些掌握数据更全面的大佬合作，毫无疑问是智驾是一大优势。