据外媒彭博社的报道，通用汽车正计划在中国展开新一轮的裁员行动，并准备与合资伙伴上汽集团进行更大规模的结构性改革，涉及多个部门的调整和重组。其中可能包括降低人员成本、削减产能，以及转向生产电动汽车，专注于更高端车型和进口高端汽车。

作为较早进入中国的巨头，通用坐拥凯迪拉克、别克、雪佛兰三大知名品牌，在华打拼这么多年，曾经也辉煌过，当年的小老板，谁不想开辆别克君越？

《变形金刚》热播那会儿，哪个年轻人不想要台 科鲁兹？2017 年，上汽通用创造了在华销量巅峰，达到 200 万辆。

但从那以后，销量开始逐年下滑，2018 年至 2023 年，销量分别为 197.01 万辆、160 万辆、146.75 万辆、133.16 万辆、117.01 万辆和 100.1 万辆，连续 6 年下滑。

今年整个上半年，上汽通用在中国更是只卖出了22.5万台车，几乎可以想象到，2024的最终成绩单会比以往更加难看。

曾经风光无限的通用，怎么搞成了如今这个样子？

其中一个很重要的原因是，通用汽车和其它的美系车一样，始终处于精神内耗状态。

众所周知，美国的国情决定了，用车需求跟我们大有不同，他们要求的是大尺寸、大排量、强动力，还喜欢有装载/拖曳能力的皮卡，而中国人没那么多花里胡哨，就需要经济适用型车。

不管是通用，还是福特或者克莱斯勒，其实都不擅长制造经济型车辆。他们进军全球时，多采用收购、合作的方式，来获取其它车企的开发能力。

通用先后收购了德国欧宝、英国沃克斯豪尔、瑞典萨博、韩国大宇，这些车企的研发人员为通用设计了大量的经济型车辆，然后贴上美国标出售。

典型代表就是老的别克凯越，其技术源头是大宇 Lacetti ，是正儿八经的韩系车，另一款畅销车雪佛兰景程同样如此，源自大宇设计的Tosca。

德国欧宝同样为通用贡献良多，现象级畅销车科鲁兹，就来自欧宝打造、萨博参与的Delta II平台，别克的对应车型英朗，干脆就是欧宝雅特GTC的换标版，此前雅特GTC还短暂进口销售过，29万的售价足够买两部英朗了。

欧宝开发的E2XX平台，通用更是使用至今，包括现款的迈锐宝、君威，以及凯迪拉克XT系列，都是基于欧宝的底子。

过去中国市场还不成熟，很多人基于“美国车重耐撞”“日本车皮薄”之类的刻板印象去选购车辆，这些贴着美国标的韩系、德系车，有广阔的市场。

但是随着网络的越发普及，很多人都了解到了这些车型的本质，开始祛魅。但是客观来说，即便抛开美系光环，这些车的产品力在当年依然算是很不错的，愿意为之买单的还是大有人在。

可惜的是，手握大量品牌的通用，认为整个集团的效率过于地下，开始大幅收缩。

大宇这边吃完了老本之后基本上就处于放弃状态了，位于欧洲的研发主力萨博、欧宝也相继遭到出售。

最终，通用只保留了两个需求完全割裂的主要市场，也就是中美。

失去了欧宝等外援支持之后，位于中国的通用泛亚汽车技术中心被迫孤军奋战，精力有限，实在是难以处理通用在华庞大的产品线，所以大家会发现，迈锐宝、君威已经多年没有更新了，其余换代的车辆，也是主要改动外观内饰，竞争力自然是逐年下滑。

不过，对于通用来说，更大问题可能在于，它太想进步了。

不同于那些整天想着吃老本，不愿作出革新的合资品牌，通用可以说是另外一个极端，每次业界出现新的潮流，就试图all in来抢占先机，这种激进的手段为企业带来了巨大的风险。

2018 年，为了满足碳排放要求，上汽通用非常激进地推行了大规模换装三缸机的策略，结果是曾经月销 4 万辆的神车英朗辉煌不再，科鲁兹、科鲁泽等入门车型也受到沉重打击。

消费者对三缸机的接受度普遍较低，认为其存在抖动、寿命短、实际油耗不低等等问题，这一决策无疑，让通用汽车在消费者心中的形象大打折扣。

而最终结果呢？三缸机很快被证明是昙花一现的存在，至少在华并非可行的路线，各大车企纷纷放弃。

此后通用又试图找到一条能同时满足中美两大市场需求的路线，让研发精力集中，他们选择了电动化。

在奔驰宝马还在沉迷油改电的时候，通用已经打造了奥特能平台，奥特能平台的电控、电机也都是自研的，还采用乐时髦的滑板式设计，可以根据具体需求调整电池尺寸和电机位置，从轿车、SUV到跑车和皮卡都可以使用。

然而通用犯了合资品牌普遍存在的问题，那就是定价过于自信。

合资品牌的价格体系等级森严，什么尺寸什么动力，就卖什么价，就像宝马i3一开始的标价甚至超过燃油3系一样。

在首款奥特能车型锐歌上，通用就认为其空间和性能都强于凯迪拉克的油车，直接定了个顶配41.97万的价格，严重高估了凯迪拉克的品牌号召力，也完全低估新势力的卷麻花能力，极氪、蔚来、小鹏、理想，乃至同为美系的特斯拉，其双电机高配车型的性价比都要高于锐歌。

再加上通用对奥特能平台的投入，主要集中在三电系统以及底盘的机械素质上，对于软件研发并没有什么特别亮眼的地方，要说语音控制，还行，说智能驾驶，也挺好用，但是在本土化适配上，并未跟其它车企拉开差距，消费者实在是找不到多花十几万块买它的理由。

而且通用是家非常传统的车企，不管是宣发还是引流，都不如互联网出身的企业会玩，更没有像雷军、马斯克这样自带流量的老板，很多消费者甚至不知道有奥特能这玩意。

在锐歌销量遇冷之后，凯迪拉克的傲歌，还有别克E4、E5两兄弟，也遭遇了类似的问题，销量远不及预期，至少在目前，all in电动化的策略并没有让通用抢占到什么先机。而油车领域的新老车型青黄不接，销量也难掩颓势。

而通用这次在华的大改革，证明他们已经意识到了，自己的战略已经出了问题，需要纠正。

但知道有问题是一码事，知不知道错在哪，就是另一码事了。