如何在九死一生的智驾行业找到生存空间，做大做强呢？最近，来自湖北武汉的智能驾驶方案供应商——极目智能，给出了答案。

过去两年，预判到乘用车辅助驾驶市场高门槛、低毛利的局面，极目智能放缓了乘用车相关产品的研发，而是更多资源投入在商用车市场。

与此同时，在经济下行和“新四化”浪潮的双重作用下，商用车行业正酝酿着一场巨变。

过去三年，商用车整体销量接连下滑，尽管在去年迎来触底反弹，重回400万辆级，但回调幅度依然有限。今年上半年，国内商用车产销量分别为200.5和206.8万辆，基本与去年持平，市场已趋于平稳。

和乘用车一样，商用车市场也正向着「新能源和智能化」、「以用户为中心」、「产业链融合」、「高端化和出海」等方向发展。在这样的新阶段，极目智能找到了自己的机会。

每天数百万公里的真实里程积累

基于10多年的技术积累，以及商用车市场的战略聚焦，极目智能已经处在行业领先地位：与多家商用车头部主机厂达成合作，产品已批量应用于近百款车型之上。其中，双预警方案已经供货30余家主机厂，单视觉双预警方案、H5新国标行车记录仪已经供货商用车龙头企业一汽解放。

之所以能够取得这样的成绩，除了在研发上的优势，极目智能还有一项“独家秘诀”——真实的数据可闭环。

相比于友商，极目智能拥有更丰富的前装量产经验，在后装市场也有着深厚的积累，每天返回来的真实驾驶数据能够达到数百万公里。

与此同时，极目智能还用三年时间，打造出了「天枢」数据智能平台，该平台最大的特点是具备多方信息仲裁机制，能够通过多个专家模型来共同完成一个任务。

比如，在商用车上最常使用的AEB功能上，“「天枢」平台针对这些数据，会进行自动化处理，识别出其中有效的刹车，或者误操作，再有针对性地进行算法优化，最后通过OTA进行算法迭代。”根据极目智能介绍，最快的时候，每周都会出3-5个迭代版本。

无需安排车辆跑大里程测试，而是通过实际运营车辆获取数据，这就是极目智能最大的优势与底气。

一方面，天然数据的回传，更有利于算法的高效迭代，从而使得车辆的安全性得到进一步提升；而另一方面，真实可查的数据，也使车辆的事故率变得可视。也就是说，安装极目智能的产品后，事故率下降了多少，是有真实数据体现的，可以在保险公司等第三方得到验证，车辆在后期进行理赔时，也会更加便捷。

首款面向量产的商用车驾舱一体域控方案

在乘用车行业，大家都知道“华为的魔法”——车企想要的智能座舱和智能驾驶，华为都有。而在商用车舱驾领域，极目智能可以说也是这样一个存在。

目前，极目智能旗下产品已经覆盖了ADAS的所有功能，而面对更加年轻化、高端化的用户和市场，极目智能也顺势发布了首款面向商用车量产车型的舱驾一体域控制系统Z1，这套系统不仅具备智能驾驶等安全相关功能，同时将智能座舱、中控娱乐和液晶仪表等多个系统整合在一起，满足不同车型的不同需求。

在智能驾驶方面，Z1提供满足法规要求的AEB、前方碰撞预警、车道偏离预警及舱内监控功能，同时针对商用车盲区大、易疲劳等安全隐患，整合高精度的环视监测、盲区碰撞预警、倒车碰撞预警、驾驶员状态监测等功能，全方位保障商用车安全性。此外，Z1还可提供更为高阶的自适应巡航、车道保持辅助、车门开启预警、变道辅助等功能；

在智能座舱方面，系统最高支持3块2K以上的高清液晶显示屏，并且支持液晶仪表、收音机、MP3、视频、在线电台等常规功能的集成应用；

在交互感知层面，系统提供语音+手势的多模交互体验，同时可针对不同需求提供定制服务，比如故障远程诊断、一键维保、智能充电等服务。

更为重要的是，与很多只提供软件或者硬件的企业不同，极目智能不仅具备全栈自研的能力，同时还具备完整的供应链及工程能力，这使得其在供应链管理和成本管控方面，有着巨大优势。

极目智能方面介绍，与此前的分离式控制器相比，Z1相当于将四五个控制器集同时成到了一个预控之中，提升效率的同时，对于主机厂来说，成本可以也下降30%左右。据介绍，Z1预计将于今年年底搭载于某头部新能源商用车主机厂旗舰车型。

商用车ADAS市场，未来可期

由于商用车用户群对于成本更加敏感，目前，国内商用车ADAS的渗透率仅为10%左右。但随着法律法规的进一步完善，ADAS功能的搭载率也将进一步提升。

根据法规要求，AEBS系统将在载货汽车、牵引货车、半挂牵引车、3.5t以上危险品车、营运客车上标配，目前修改单(征求意见稿）已于2024年5月发布，预计今年年底或明年初可批准发布。

随着法律法规的要求不断提升，国内商用车AEB的搭载率势必大幅提升。极目智能方面推断，如果新法规进一步将时速的限制要求取消，那么AEB的渗透率将会到80%左右。届时，L2级辅助驾驶的渗透也将有所提升，至10%-20%之间。

比起国内，国外市场的步伐会迈得更快一些。欧盟通用安全法规要求，自今年7月7日起，所有在欧新注册的乘用车和商用车强制配备先进驾驶辅助系统（ADAS）的多项技术。这也意味着，中国出口至欧盟的商用车上，也必须配备ADAS功能。

对于极目智能来说，面对海外市场的增长，他们也已经做好了准备。其相关负责人表示，今年极目智能海外订单和去年相比将会翻倍。

“滚滚的车轮背后是大量的生命安全问题。”在极目Z1的发布会上，极目智能创始人兼CEO程建伟说道，“虽然我们已经把事故的死亡率和重伤率大幅下降了，但是在这条路上还要努力。我们的目标是，车辆开在全球的每条道路上，都可以搭载ADAS，这需要技术、社会管理、主机厂等每个环节的共同努力。”

而从极目智能目前交出的成果来看，这条通往目标的道路，或许漫长，也偶有曲折，但他们显然已经做好了准备。