2024年汽车市场出现一个巨大的变化，纯电动汽车市场增长速度大幅放缓，插电式混合动力市场却更加高速增长，纯电动与插电式混合动力车型的销量基本接近。中国汽车工业协会最新数据显示，2024年1-7月，中国纯电动汽车市场销量357万辆，同比增长10%。虽然10%的增长速度已经比较高了，但是插电式混合动力市场销量的增长速度高达80.7%，总销量达到43.8万辆。

对于此种趋势，广汽本田其实早已有准确的判断并且提前进行布局。目前，广汽本田锐·混动联盟产品矩阵涵盖油混和插混两个序列，油混e:HEV车型共5款，分别为凌派 e:HEV、型格e:HEV、 奥德赛 e:HEV、ZR-V致在e:HEV、皓影 e:HEV；插混e:PHEV车型有两款，被誉为“电驱混动的登峰之作”的旗舰双子星全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV

作为如今“以电为主”主流混动技术路线的引领者，本田积累了丰富成熟的电驱混动技术开发经验。2010年本田推出了第一代i-MMD系统，采用的是2.0L自然吸气发动机+双电机驱动。第二代i-MMD系统则在三电系统的输出与储能等指标上有了大幅提升，并能在更多工况下实现纯电驱动。在第三代i-MMD混动系统中，2.0L的阿特金森循环发动机，热效率由第二代iMMD混动系统中的38.9%提升到40.6%，在燃油经济性方面有了进一步提升。

第四代i-MMD搭载2.0L阿特金森循环发动机，从电喷升级为缸内直喷技术，热效率提升至41%，达到行业领先水平。同时，本田还通过改进发动机材料、增强曲轴刚性和增加平衡器等方式，进一步提升了发动机的静谧性。

相比第三代i-MMD混动系统，第四代i-MMD混动系统加入了全新的智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。其中，全新的IPU设计得更加集成化、小型化，而这样做的好处就是提升性能并且改善了油耗。正是得益于IPU的高度集成与精简化，所以相比第三代 i-MMD 混动系统，第四代i-MMD混动系统的电池组的能量密度大幅提升。

第四代i-MMD仍然支持纯电、混动和发动机三种驱动模式，并进一步强调“强电智混”的理念。在车辆起步和中低速巡航时，使用纯电驱动模式，汽车完全由电动机驱动，而且最重要的是，这种纯电模式基本上适用于日常大部分用车场景。也就是说，搭载第四代i-MMD混动系统的广本汽车，基本上可以满足用户在日常工作、生活的场景。或者说，搭载第四代i-MMD混动系统的广本汽车，其实可以被认为是一辆没有续航焦虑的纯电动车。

第四代i-MMD混动系统最受瞩目的是其插混产品的引入。插混车型体现了广本对i-MMD技术优势进一步深度开发的能力，享受绿牌政策也让许多大城市的消费者消除了后顾之忧。具体产品表现上，全新雅阁 e:PHEV 纯电续航可达到 106KM，能够满足 80%中国用户的日常通勤往返的出行需求，335N.m的强扭矩电机保证出色性能，NEDC 综合工况匮电油耗仅为 4L/100km。全新一代皓影 e:PHEV特别搭载了两挡混动系统，直驱范围进一步扩大，实现135kW的最大功率与335N•m的峰值扭矩，充沛动力随叫随到，被认为是“全场景宝藏好车”。

广本插混双子星的优秀不仅仅表现在账面数据上。两款车型去年在“青海西宁-湖北宜昌”的真实路况下，合力共创出一箱油4068.8km超长续航新纪录，其中全新雅阁e:PHEV续航达2132.7km，全新皓影e:PHEV续航达1936.1km。

多年以来，本田i-MMD混动系统凭着出色的燃油经济性与丰田并驾齐驱，并同时具备突出的动力性能优势，因此深受海内外车迷朋友认可，被誉为是“真性能电混”。迄今为止，广汽本田锐·混动联盟产品国内销量已突破50万辆，全球范围内搭载i-MMD混动系统的车辆销量已超450万辆。

无疑，在当前复杂的汽车市场环境下，广本第四代i-MMD混动技术依然保持着产品技术领先的优势，而插混产品更是合资品牌在中国新能源市场的一大亮点。接下来不管是油混会成为燃油车的终极形态，还是插混市场持续强势，广本都已经做好了准备，承担着合资车企未来的希望。