对于零跑来说，2024上半年一定算是产品爆发之年，不仅推出了定位中大型SUV的旗舰级产品C16，在早些时候的3月，还带来了更为亲民的中型SUV C10车型，并以纯电和增程两大能源类型共7个配置为消费者提供了灵活多元的选项。

老实说，零跑C10其12.88-16.88万元的售价区间，可以说刚好踩在SUV市场最为内卷的价格带，这一区间虽然市场份额比例大，但同样不乏产品力出色的竞品车型。近日，齐林话车刚好拿到C10纯电版本的车型，从它的全方位表现，进行一番深度体验，看看它在当下的市场上，究竟表现如何。

外观：造型简洁个性，家族中坚力量

尽管与一众合资品牌相比，零跑车型的销售时间并不算久远，但从品牌影响力、销量以及产品定位等多个角度综合来看，零跑品牌显然已成为国内市场尤其是新能源领域的中坚力量。

首先从外观层面来看，C10依旧延续了品牌家族式的设计语言，整体设计已经非常成熟。落实到细节上，C10的车头采用了极简的设计风格，横贯前脸的标志性LED灯带被分成三段式设计，看上去相当醒目，同时一众类似设计的新能源车型里，既保证了绝对的原创度，同时也突出了自身的设计特色。

值得一提的是，车顶正中央位置的小鼓包是其搭载激光雷达装置，这是它配备Leapmotor Pilot智驾辅助系统的标志。

车侧整体轮廓饱满圆润，试驾车的琉璃翠配色搭配亮黑色的侧窗沿、轮眉，显得年轻范儿十足，即使在远处的街角，也很容易看出它的与众不同。当然了，C10还提供珍珠白、冰川蓝、苔原灰、天幕灰几个同样个性化的配色选择。

与此同时，C10的车内还采用了隐藏式门把手，并配置无钥匙进入功能，靠近车辆只需按下单侧把手便会翘起，上下车十分便捷。

另外，新车还配备了一副质感出色的枪灰色多辐式轮圈，为整车增添了一股运动化气质。

C10作为一辆中型SUV，其“三围”尺寸分别达到了4739/1900/1680毫米，轴距为2825毫米。整体尺寸虽然作为中型SUV有些激进，但对比同价位紧凑型SUV而言，绝对具备空间优势。

至于车尾，整体造型造型比较平庸，没有太多惊喜，视觉中心主要集中于贯穿式尾灯部分，不过在这个设计手法趋于同质化的时代，保持四平八稳，时尚动感，能迎合大多数普罗大众的审美就已经成功一半。

内饰：黑橙搭配，主打温馨雅致

不同于品牌家族的去其他车型，C10采用了一套属于自己的全新设计格局。虽然没有C16那种清一色大屏显得极具视觉冲击力，也没有C11、C01那种三联屏更显科技感，但对于大屏审美略显疲劳的当下，重新回归全液晶仪表+中控大屏的形式，反而更耐得住审美的考验。

与此同时，极简的设计风格，搭配这个赤霞橙的皮质配色，多了一分温馨、雅致的气息。

具体来看，新车的方向盘采用两辐式平底设计，盘辐大小与粗度适中，在实际驾驶当中操作起来很顺手。两侧功能按键区域采用极简化处理，并以一个滚轮式设计机构代替了多个实体按键操作的形式，与整体的智能化设计理念相得益彰。

中控屏尺寸为14.6英寸，采用窄边框的设计形式，实际显示面积很大，屏幕内部UI设计美观得体。由于内置骁龙8295芯片，其Leapmotor OS系统可实现非常丰富的功能应用，包括语音连续识别和可见即可说，并且支持5G网络，娱乐方面还带有车载KTV功能，满足多元的场景化应用。

C10的换挡机构采用了怀挡式设计，操作简洁快捷，向下连续快拨可激活智驾功能。与此同时，前排中岛区域仅提供手机无线充电面板和两个杯架，后方则是一个纵深出色的中央扶手空间。

在乘坐体验方面，C10的前后排还提供了原厂自带的头枕，质地柔软，对于头部具有很好的缓冲保护作用。

作为一辆轴距超2米8的SUV车型，C10的后排比同级车型有着更充裕的腿部空间，而且中间地台全平，对中间乘客十分友好。不过，如果后排靠背能够首先角度调节，或许对不同身高的后排乘客会更加人性化。

毕竟为2+3的五座设计格局，因此后备箱空间表现也毫不逊色。常规状态下，后备箱的默认空间为370升，而当后排靠背放平之后，最大能够拓展至835升，可临时充当家电、折叠自行车这些大件的运载工具。

动力及驾驶：续航随大流，智驾表现不俗

动力方面，C10纯电版本搭载了一台后置布局的单电机，其最大功率为170千瓦，最大扭矩为320牛·米，官方百公里加速时间为7.29秒，总体动力表现相当于市面上主流2.0T高功发动机的水平。

续航及充电方面，C10提供410km和530km两个续航版本（CLTC工况下），其中530版本搭载了一组69.9度的磷酸铁锂电池组。在直流快充模式下，充电时间只需30分钟（30%-80%），交流标准充电则需6.1小时（530版本，30%-80%）。

在实际驾驶当中，C10的起步比较轻盈，电门和刹车踏板的调校力度适中，且脚感线性，踩下电门踏板的瞬间，车身反应很积极，轮胎的贴地感很强，虽然不会像运动类车型那么激进，但整体驾驶质感很轻松、舒适，即便是新手也不会有压力。方向盘配备ESP电动助力，其手感很配合驾驶者的习惯，加上支撑下十足的麦弗逊+五连杆独立悬架，过弯的时候也没有出现明显的侧倾迹象。

在智驾方面，这台顶配的C10智驾版的Leapmotor Pilot智驾系统，能够实现L2+级的智驾水平。在硬件配置上，这套系统搭载了2个800万像素摄像头、4个300像素环视摄像头、4个盲区摄像头，同时提供12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及一个128线的英伟达激光雷达。在充足的硬件设备加持下，能够实现高速及城快主干道的NAP领航。

在实际体验当中，智驾系统的整体表现比较成熟，能够实现自主加速超车、自主跟车识别红绿灯等智驾场景，而且，比如在变道超车时，车身反应积极不突兀，如果右侧匝道车辆插队，系统会主动识别安全位距，自行分析对旁车礼让与否。只不过，这套系统因为基于高精地图所搭建，因此在城市普通道路启用，更像一辆普通的L2级车辆，这里期待日后OTA升级能实现更多道路应用场景。

总结

从当前市场来看，零跑C10的主要竞争对手直指比亚迪宋PLUS EV、第二代埃安V等车型，这几款车无论价位还是尺寸都十分接近。不过从细节对比来看，基于造车新势力思维下的C10从设计理念上更显年轻化、智能化，且空间更充裕，且车机智能化体验也更加出色。虽然智驾水平各有所长，但C10的NAP智驾体验毫不属于前者。

当然了，与比亚迪和广汽两个老牌车企相比，零跑C10最大的不足便是品牌认知度还有很大上升空间，尤其在三四线城市的影响力有待加强，当然这一定是需要时间成本的。是金子总会发光的，客观来说，只要C10保持一如既往的产品力优势，日后不难开拓出属于自己的一席之地。