进入2024年以来，比亚迪推新的节奏非常快，不仅有“998”的秦L、“1358”的宋L，“价格屠夫”的手也伸向了高端市场—— 腾势Z9和Z9GT，可以说是下半年比亚迪在高端市场的又一重磅炸弹。

首先说说价格，腾势Z9家族的预售价33.98-41.98万元，听起来好像也不便宜，但33.98万元的入门版“灵魂配置”该有的也都有了。三电机的DM5.0插混、CTB车身电池一体化、云辇-A底盘等等，当然还有最关键的，就是“易三方”技术。

所谓的“易三方”是什么？文绉绉的说法是实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合控制的整车智能控制技术平台，并且融合了 DM5.0、e 平台 3.0 Evo 云辇以及“天神之眼”等全栈自研的智电融合技术。

从硬件和数据看是：四驱，三电机功率近千匹，百公里加速4秒内，麋鹿测试成绩93.6km/h，转弯半径4.62米。功能上自然更花哨一些，官方的介绍例还包含了极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳、智能蟹行、高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、倒车稳定与雷达主动避让等兼具花哨和实用的各项功能。

作为一款拥有5180mm长、轴距3125mm的中大型轿车，比亚迪在Z9GT的身上整合了易三方、天神之眼、DiLink以及云辇悬架等多项先进技术，“9”字头旗舰的意味不言而喻。但令人惊讶的是，腾势Z9家族的价格却处于35万级，显然是有准备的与某些群体掰一掰手腕子。

最容易想到的当然还是BBA旗下同尺寸的中大型轿车了。作为深耕中国多年的豪华品牌，中国消费者在这一级别行政轿车上，依旧对56E还保留着充足的执念。当然中国市场的新能源的新能源化进程，也潜移默化的撬动了部分原来属于豪华品牌的壁垒，相比起56E的价格以及技术配置，腾势Z9系列看上去似乎优势很大。

而另一部分则是来自中国品牌本身，毕竟市面上做高端化新能源车的也不止腾势一家，肉眼可见的，比如还有鸿蒙智行的享界S9。同样是当下的顶流华系新能源车、同样是科技赋能、同样主打高端市场，这二者未来的battle应该是很有看点。当然，随着中国品牌的不断壮大，未来或许也会有越来越多的实力选手进入这一市场。

预售后的第二天，赵长江在个人社交平台透露，腾势Z9GT、Z9的24小时订单成功超过了同价位主流豪华轿车单车型一个月的销量。虽然没有明确的数字，但是可以从这句话进行一个简单的推断，同价位主流豪华轿车绕不开56E，7月，“三剑客”中销量最低的5系卖了8740辆，因此腾势Z9GT、Z9的预售订单保守估计为9000+，这算得上一个不错的开始。