随着国家政策的推进，以电驱动为核心的新能源汽车，已成为实现国家战略、完成双碳目标、建设汽车强国的重要支撑。近年中国汽车行业快速发展，技术迭代和产业组织模式变化频繁。新能源车代替燃油车大势已定，不过这一更替的完成或许还有很长的路要走，但不管这个过程长短，新能源车全面上位，这个大趋势是必然的。

从电车资源统计的数据来看，2024年7月新能源物流车的渗透率为24.7%，较去年同期上涨了11.69%，新能源渗透率快速提升，这为自主品牌整车厂商带来重大机遇，与此同时我们也关注到，新旧能源交替，车企竞争加剧，尾部企业出清，新能源商用车行业正经历着变革与洗牌。

从2024年1-7月的新能源物流车销量排行榜中，我们发现TOP5车企中有三家企业都是以新能源为核心的物流车企，其余两家则是大众熟知的传统燃油车企。在油转电的赛道，为何传统车企并没有延续昨日辉煌，而是被以新能源为核心的新晋物流车企反超。小编试图从以下几个方面进行分析：

 传统车企羁绊过多，转型摆尾慢

燃油车时代用户与车企之间的关系是“我要等你产”，如今新能源时代则便成了“你要等我选”。用户群体在更新、用户需求在改变、商业逻辑在重构，想要转型就必须改变，但此时，得天独厚的条件也成为了传统车企转型的巨大包袱。

从经营模式看，传统车企采用的是经销商模式，而在新能源物流车市场包括销售、以租代购、融资租赁和综合运营模式，其中以租代购和租赁运营得到了市场的充分利用。运营模式与售后服务的变革需要传统车企从原有的模式中转型重塑出来，但基于企业的固有模式，想要转变涉及了企业内部的多方利益协调。传统车企需要在保持原有优势的同时，积极拥抱新的市场变化，进行战略调整和资源重新配置。

从供应链重构来看，不同的动力驱动系统决定了车身底盘结构、轻量化要求、操控系统、安全保障系统、总体布置与内饰、智能化水平等完全不同。传统车企拥有庞大的生产线和销售网络，如何将这些资源有效整合到新能源物流车业务中，是一个复杂的工程。

并且，传统车企早期实践已经证明用传统汽车改造的＂准新能源汽车＂，无法满足市场需求，真正的新能源汽车必须全新开发。若新能源汽车仍使用传统汽车品牌，容易造成用传统汽车直接改造而成的印象，用户不容易接受，巨大的差异使新能源汽车已不具有与传统汽车共线生产的基因。

然而，对于榜单上的头部新能源物流车企来说，“轻装快跑”成了他们的竞争优势，一切都是全新的，围绕新能源物流车市场正向布局，奋力前行。

洞察市场需求，灵活创新营销模式

传统油车时代，经销商和客户基本上是一锤子买卖的关系，然而新能源物流是一个需要快速洞察市场需求的战场，想要获得生存空间就必须以客户为中心快速布局，对传统服务渠道进行全方位的赋能与升维，这正是目前传统燃油车企所面临的困境，关系到整个战略的调整和体系的变革。

首先这些经历过几十年汽车行业变革发展的传统车企们，不可能看不到市场需求的变化，而在例如远程新能源商用车、开瑞新能源等利用新模式收获成果后，传统车企们为什么还在等？在看？在怀疑？这不单是传统体系结构的包袱重，关键还是思想包袱太重。

在营销模式创新快速拉动新能源物流车市场销量提升的同时，确实存在诸多市场乱象，大家也都是在摸着石头过河，但是伴随越来越多用户认可、销量逐年提速，证明创新之路是正确的。

选择创新，是新能源汽车变革时代的必选项。

贴合用户需求，产品快速响应

如今已不是“一招鲜，吃遍天”的时代了，电车资源行业研究院院长袁凯认为，企业想要单纯靠一款产品制胜市场是几乎不可能的，需要建立“品牌+产品+技术+服务+用户”的多元生态融合战略，并要有开发一代、预研下一代的长期战略能力。是否能够根据市场和用户需求进行快速响应，布局贴合用户需求的车型，也是考验企业能力的试金石。

在“舒适圈”待久了，是不是已经懒得动了呢？变革时代中，没有什么是一成不变，也没有什么是不会发生的！抓根本，就是抓住用户需求，随变而变。

可为何传统车企们总会慢半拍？微面时代，瑞驰EC35II可以一款车型长期霸榜 ；中面时代，是远程和开瑞开启了一个新阶段；大面时代，又是瑞驰沉寂一年后的再次突围发力。新能源卡系市场，是远程推出了市场第一款新能源平台开发的新能源轻卡，宇通轻卡将品质和服务融合走出一条新路线等等。走在前面的，为何一直没有传统车时代的排头兵？

结语：面对新能源汽车行业的迅猛发展，谁勇于破局，积极拥抱创新，摒弃固有模式，谁就拥有主动权。在激烈的市场竞争中需要有对市场需求的敏锐洞察、快速响应的能力以及不断创新迭代的商业模式，唯有如此，方能立身扬名。而在这一场持久的综合较量中，最终会形成怎样的竞争格局，谁会引领行业迈向更加繁荣的未来，或许时间会告诉我们答案。