近日，《财富》杂志更新了2024年世界500强排行榜。

2024年世界500强排行榜企业总营业收入约为41万亿美元，相当于全球GDP的1/3（增长0.1%）。进入榜单的最低门槛（最低销售收入）为321亿美元（增加12亿美元）。

中国共有133家企业上榜（包含台湾省），比2023年减少9家，而美国则增加了3家，总量达到了139家。这是自2018年以来，美国首次在世界500强公司数量上超过中国。

值得注意的数据是，不包含台湾省的128家上榜中国公司，2023年平均利润为39亿美元，远远低于美国企业的88亿美元。

所以说很多人担心国内车企是否过于内卷，影响到了市场的健康。当然，对绝大多数车企来说，先进世界500强，才有资格来谈利润率。

并且，这种说法并不严谨，虽然中国毫无争议是世界上竞争最激烈的汽车市场，但进入500强的中国车企，大部分营收和利润都有增长，除了东风集团。

到具体的公司排名上，沃尔玛连续11年成为世界最大公司；亚马逊挤下沙特阿美重回第二；中国国家电网连续三年第三（最高排名为2021年的第二）。

再看2024年世界500强中前十车企：

大众汽车连续三年成为全球第一大车企，并且排名第11位。

虽然丰田连续三年营收低于大众汽车，2024年排在世界500强15位，但丰田在营收不到大众90%的情况下，利润确实几乎是大众2倍。

或者换个对比对象，丰田汽车的利润率为10.97%，是进入世界500强前十的车企中唯一超过10%的，高于梅赛德斯-奔驰的9.31%。

不过更令人想不到是Stellantis集团，利润率达到了9.81%，高于梅赛德斯-奔驰，仅次于丰田。

另一个值得关注的是上汽集团是2024年世界500强中前十车企唯一排名下滑的，从2023年的第84位下滑到了93位。

而去年仅低于上汽集团一位的现代汽车则前进了12位，排在第73位。

（现代与起亚汽车分开计算，2024年起亚排在世界500强第162位，营收764.19亿美元，利润67.20亿美元。）

最后再看2024年世界500强中的八家中国汽车厂商：

上汽集团是进入世界500强的中国车企中，唯二两家营收、利润全部下滑的，排在第93位，营收为1051.96亿美元（下降54.16亿美元），利润为19.93亿美元（下降4.03亿美元）。

一汽集团排在第129位，上升2位，营收为894.85亿元，但利润减少了9.82亿美元，为28.64亿美元。

比亚迪排名继续暴涨69位，排在第143位，营收暴涨220.42亿美元，达到了850.82亿美元。同时利润增长了17.73亿美元，达到了42.44亿美元。

也就是说7.98万元的秦PLUS，9.98万元的秦L也能让比亚迪挣到钱。事实上，八家车企中只有一汽集团营收增长，利润却下降，因此中国车市并没有卷到不健康的程度。

广汽集团排名下降16位，排在第165位，虽然营业收下降（下降59.58亿美元），为713.86亿美元，但利润增加了4.5倍，为34.54亿美元。

吉利控股上涨位次仅次于比亚迪，上涨了40位，排在第185位，营收为703.57亿美元（增长99.62亿美元），利润为8.13亿美元。

北汽集团排名、营收、利润全面微涨，排名上涨1位，为192位，营收为678亿美元，利润为3.28亿美元。

东风集团既是排位下滑最多的中国车企，下滑52位，为240位，营收为575.96亿美元，也是唯一利润为负的，利润为-3.92亿美元。

别的不说，就三年前的2021年，东风集团在世界500强可是排第85位的啊！

继吉利、比亚迪之后，奇瑞成为第八家进入世界500强的中国车企，排在第385位，营收390.92亿美元，利润为5.86亿美元。

现在压力给到了长城，作为曾经和奇瑞差不多体量的车企，什么时候能进500强呢？2023年长城营收约合244.26亿美元，距离世界500强的门槛差了24%。

另外，理想汽车2023年营收约为174.66亿美元，而且今年上半年营收同比增长超20%，说不定过几年还会看到新势力进入世界500强。

最后要说明的是，长安汽车的营收被合并进了母公司中国兵器装备集团，后者排名为160位，营收为765.07亿美元。