成都车展的slogan：智领未来，以往销量为王的方式到了今年好像更偏向流量和智能。参展品牌已经全面智能化，电车全面超越油车，参观的观众们嘴里尽是芯片、雷达、智驾这些时新的话题。

为了一颗激光雷达买台车，或者为了一套智驾系统买台车，买椟还珠的购车已经成为了当代常态，但是汽车总归是一件大宗商品，承载的是一个人甚至一家人对远行的美好向往。实际上，中国消费者的换车周期平均是7～8年，汽车智能化本身是好事但却因为升级过快反而成了一个鸡肋。如同前几天极氪001再次换新一样，智能化升级迭代的速度已经不能用年月日来测量，而是用时分秒来计算。在这个技术大爆炸的时代，消费者被诱惑得找不着北，一款能长期陪伴家人并且质量稳定可靠的丰田就格外香甜。

提起丰田就是两方面：保值、可靠，这两个词汇看起来就很古早，但确是当下消费者最需要也最容易被忽略的产品点，一方面大家关注的是续航和智能化，在时代浪潮面前科技、智能才是未来的方向；另一方面盲目追求某些品牌，导致其产品本身的问题很难得到关注。

而现在的广汽丰田，就是在原本可靠的产品上用智能化锦上添花。

谁说只有新势力才智能？

智能、智驾、AI成了汽车的主流谈资，有没有激光雷达？智驾系统什么程度？算力有多高？这些问题成为买车首要考虑的问题，广汽丰田以前瞻科技把握时代走向，成为合资品牌中率先搭载激光雷达、L2++智能驾驶的品牌。

相较于合资品牌对手，广汽丰田与华为、腾讯等一众高科技企业合作，在硬件、软件两方面下足血本形成合力，254tops英伟达高算力芯片与激光雷达等29个外部传感器融合，形成目前道路准驾级别最高的智能驾驶系统。软件层面腾讯智联生态的加持下，又提升了广汽丰田车型的智能实力。

率先搭载的智能座舱和L2++级智能辅助驾驶将是广汽丰田下一阶段的强势产品力，一方面是为将来继续深耕智能化做技术储备，另一方面作为传统车企造车的部分丰田已然登峰造极，冲击智能化才是未来之路。并且在智能化的软硬件上，丰田也毫不吝啬的全照顶配上。126线激光雷达、英伟达芯片等核心零部件彻底超越友商。

相较于国产新势力，广汽丰田更是背靠广汽集团和丰田两大品牌，在车身结构、底盘调校、车辆稳定性等方面超越对手。造车可不是PPT和有梦想就行，广汽丰田拥有20年造车经验，面对市场的挑战也敢于率先亮剑。在智能化、智驾等新势力强势的领域超越对手。广汽丰田的优势不是其他，便是这敢于成为标杆就值得新势力学习。

好车要均衡

丰田的双擎技术发展到现在已经来到第五代，高效能的发动机+行星齿轮机构+电机的组合其实早就是国内车企一直跟在丰田屁股后面抄的作业了。但很多品牌抄的是技术，却超越不了丰田的均衡。

就在今年4月我们在上海试驾全 新凯美瑞的时候就知道，广汽丰田给出的答案是混动不用切换，绝对0感知的在油、电和混动间变化。在其他品牌大肆鼓吹混动切换感受轻微时，广汽丰田已经做到0感知。并且相较于国产混动车型直接使用e-CVT或单齿比电车变速器，广汽丰田双擎则增加了一套行星齿轮组。面对复杂路况和工况的极端环境依旧保持超低油耗和平顺稳定的使用体验。

汉兰达智能电混双擎在汽车之家的混动车型高速长距离亏电行驶中，作为唯一一款蓝牌混动车型拿下了油耗成绩第一名，也是最接近官方实测数据的车型。之后不久央视对第9代凯美瑞进行了高温高湿的严苛环境油耗测试，打破了混动车型难以平衡高性能和低油耗的困境，147公里的测试油耗稳定在3.8升，也打破了混动车型严苛环境油耗的最低记录。

在电池方面，丰田双擎的方案是提高电池密度降低电池尺寸的办法，而丰田自研的PCU升压电感技术相较于上一代电池控制系统重量更轻损耗更小。三元锂密度大且因为1.12度的小电池并不会像国产电车需要大功率长时间的充电放电，所以更加安全。哪怕是在新能源时代，也只有丰田敢拍着胸脯的说我们的电池安全就是0事故。

结语

广汽丰田到今年9月1日正好成立20周年，20年间广汽丰田带来了中国消费者梦寐以求的产品，凯美瑞、汉兰达、雷凌…这些车型是历史也是未来。如今传统造车企业转型之难如上青天，在别家感叹生不逢时的情况下，而广汽丰田则找准智能化、智驾和AI智能等未来目标，在智电领域释放一个接一个的大招。不同于新势力背刺老车主，也不像其他合资品牌般反应慢半拍，广汽丰田以自己20年的造车经验和无可匹敌的技术储备正在冲击下一个时代的顶峰。