轻野市场“逆行者”，第五代 胜达野得太硬“盒”。

在今年的成都车展，能够看到车企们面对内卷的焦虑——如果走完整个展会，将能发现新车发布的数量明显减少，取而代之的是更加卖力的直播销售，以及各大品牌以各种方式对抗内卷。

“用野对抗内卷”，是方盒子市场增量显现下的新趋势。这一代消费者们抬走了大量的城市SUV，拥护方盒子入场，同样是在对抗同质化的市场竞争，或是为给生活开一扇窗。

更加专业的重度越野，并不适合大多数国内消费者，“开窗”的意义，是指车主们拥护方盒子，实际上是寻找兼顾城市与户外之间的可能性，以轻越野来对抗城市的高压，并实现审美价值上的差异化。走遍整个成都车展，这样的产品并不多见，如果步入北京现代展台，则能够看到惊喜。

有着全球超570万车主背书，至今已更迭至第五代的胜达已迎来了上市，官方指导价19.58万-26.88万元，叠加官方“轻野万元抵扣款礼”和“轻野万元置换礼”，置换尊享价18.58万元起（详询当地授权经销商）。这款车所坚持的“轻野”主张，以及“城市高级舒享+户外轻野软玩”的全新赛道，到底会给国内用户带来什么改变？

第五代胜达登场，整治“快餐式造车”

轻野这几年的盛行，像极了过去数年间MPV的兴起，都迎来了大批量的新车。内卷常态化下，卷新车、卷价格以及卷配置，其中不乏“快餐式造车”现象。

今天，我们能够看到大量的产品将一系列测试放在了产品发布之后，以解决用户的信任危机，但在过去的几十年里，我们从未看到厂商在产品上市后举行如此多的安全测试或碰撞测试。同时，在产品更迭换代中，同样出现了套壳以及货不对版等现象，这亦是“快餐式造车”的呈现。

从品牌发展的根本上谈，这与企业战略定力有关，“打不过就加入”的核心原因，是投机主义在汽车行业的盛行，在汽车有文化看来，这也是“汽车第二次被送上流水线”的关键。

第五代胜达的惊喜感，源自于其意义明确——北京现代要再造经典，以全球标准打造全球品质，以创新坚守造车初心，经得住时代和用户的检验。

一款经典的产品，必然是情感属性、功能属性以及时间属性的集合体，第五代胜达处处皆是这样的痕迹。

当然，第五代胜达从不营销与玩弄情感，而是以情感作为媒介，以信赖与守护而获誉。它有着20多年的发展史，从2000年登陆北美车展的第一代胜达（当时叫做“圣达菲”）开始，每一代胜达都是当时市场中最富影响力与最富创新力的汽车，因此聚集了全球超570万车主的信赖，这是第五代胜达的势能累积，也是其给予消费者的承诺。

因此，我们能够看到这一代胜达完成的改变，它不再局限于城市，而是跟随用户向轻野领域转变，以“合资首款方盒子”的身份，诉说北京现代“在中国 为全球”的美好情感。

事实上，在第五代胜达中，汽车有文化能够清晰地看到北京现代“为中国消费者造一辆全球经典”的意图，这不止反应于其在合资阵营中全新的身份，更表现在了整个的产品的功能与品质层面——这是一款几乎包含了国内消费者所有兴趣点的产品，在设计、空间、动力、安全、豪华配置以及合资品牌最不擅长的智能化上皆可圈可点，活得像一个“六边形战士”。

从智能化层面来举例，大量的合资品牌实际上不是做不好智能化，而是受限于硬件供应、政策法规或是中外双方博弈，不得不选择性地阉割掉一部分功能。但北京现代却在艰难抉择中保持了自我，第五代胜达不仅使用了现代汽车集团最先进的智能技术，而且开发出了一套专门为中国市场运营的“ccNC智能网联架构”，实现了硬件、UI与生态系统的全面升级，充分结合了与用户生活密不可分的微信、百度地图以及高达30多个小程序的养车、用车服务。

同时，第五代胜达在荣获“最严苛碰撞测试机构”——美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试的最高安全评级之际，也不忘考虑中国各地区极限温度环境，依托于现代汽车全球产品研发测试体系，在产品品质与耐久度以及座椅按摩与UWB数字钥匙等层面进行了高达100万公里的测试。

比起经典的产品，如今的汽车制造商更愿意提供短暂的情绪满足，这样不仅能够实现产品更新加速以及销售额的快速提升，也符合汽车迭代过程中用户重复购买的利益，但唯独忽略了用户的长期体验与价值。请看麦肯锡发布的这样的一组数字，2023年有近约28%的车主后悔购买纯电动汽车，相比于2022年增加了近10倍。

如同最近争议颇多的3A游戏与网络游戏一般，《黑神话：悟空》即使以6年半时间打造出国内首款3A，其营收也很难与一些粗制滥造的网游与手游相比，背后所反映的既是厂商利益与用户利益之间的抉择，更是关于信念与耐力的人性审视。

北京现代用经典来对抗“快餐式造车”，以十年磨一剑的心态来打磨第五代胜达，在快的时代变化里追求慢的极致，这不单单是要重拾“中国市场SUV顶流”的坚定，更是北京现代站在2024年回看刚入华的自己，甚至是在回溯现代汽车的起源，如同《王子与贫儿》一书中所展示的：不变的初心，才是对人性（企业）最大的考验。

用户追求轻野，到底在追求什么？

要系统性地讲述第五代胜达这一产品，首先需要明确的是，硬派越野与轻越野看似有着相同的族谱，但实际上是完全不同的两个品类。

如果说硬派越野主打的是耐造与撒欢，那么轻野更多地在追求可城可野。换言之，硬派越野是技术的坚定拥护者，而轻野则是在技术与场景中找到平衡感，在产品价值与情绪价值里找到统一性。消费者追求轻野，实际上寄托着城市高压下，追求生活质感与生活新鲜感的期望，而非如硬派越野一般，有着对某个地方非去不可的坚持。

甚至于，国内消费者对于轻越野的定义也与国外不同，其不能简单概括为轻型越野车，解释为“城市观光者”或“山水旅行家”更恰当。这就导致，在目前的国内市场，虽打着城市SUV旗号的“方盒子”不少，但真正意义上的轻野产品并不多见。

轻野，玩的是国人骨子里的欲拒还迎与既要又要。广义上谈，汉兰达是国内“轻野”市场的开创者，但汉兰达似乎有些观念老旧，这无关合资的身份或是初心的改变，而是在于企业对市场的灵活应对——合资在“轻野”的明日，注定要看用场景来思考的第五代胜达，而系统性的讲解，也就此拆分为体验场景与技术场景两大板块。

什么是体验场景？“合资首款方盒子”的身份不是，隐藏在“方盒子”背后的空间才是，相较于同级且尺寸相近的汉兰达与锐界L，能够明显地感受到第五代胜达的坐姿高度、头部高度以及后备箱宽度的提升，如其后备厢宽度及高度达同级领先的1275mmx812mm。在此基础上，北京现代继续在长板上做文章，以5座、6座与7座车型可选以及包含15.4L超大中控储物盒的内部31处储物空间，实现用户体验上的加强。

这样的空间与坐姿，自然就符合城市观光者的定义，哪怕在拥堵的交通环境里，第五代胜达也能笑看车水马龙，而更灵活的座椅布局与更大的储物空间，既可以让第五代胜达服务于更多人口组成的家庭，也可在城市出行或长短途游场景中衍生出了搬家、垂钓、露营以及围炉煮茶等一系列派生体验。

由于消费逻辑的特殊性，轻野产品并不适用普通家用车的普适性原则，而是更强调少数派的价值，最直白的例子，市面许多方盒子或是轻野产品，均只提供了五门四座的车型，且在各排体验更注重均衡，但这与轻野本身所强调的城市与户外身份切换，家庭出行、朋友出行以及个人出行的乘员转换实际上有着天然的矛盾。

第五代胜达的做法则是不仅提供了三大座位版本可选，而且各排提供了不同的配置，第一排零重力座椅豪华头等舱、第二排商务舱以及第三排经济舱的做法，实际上是按城市与户外出行频次，以及个人与组团出行频率来设计，这既减轻了用户的购车成本，也使用户每一刻都能得到优待，是北京现代造车底蕴中的平衡感体现。

在不同的空间布局的基础上，用户也能自如的衍生出多样玩法。一句话来概括，平庸的产品销售模型，而经典的产品则是提供乐高，第五代胜达的体验价值，就胜在这一份让用户游离在城市与郊外间的从容感。

第五代胜达的技术价值，亦是为从容感而服务，落点则是在用户对“方盒子”的痛点上。

“方盒子”产品，虽然让轻野更加越野，相当于身份标签，但却带来了驾控降低、油耗偏高、噪音过大这三大问题，而第五代胜达在这以上痛点中就再次体现了“经典”的力量。

采用2.0T+8AT动力组合的第五代胜达最高功率为182kW，最大马力为247 Ps，最大扭矩为353N·m，但WLTC综合油耗为8.05L/100km，相当于普通城市SUV的水准。同时，在HTRAC全时四驱系统以及高稳定性底盘的加持下，第五代胜达不仅在户外场景7大模式下提供了更得心应手的驾驶模式，而且提升了车辆的舒适性与稳定性。

另外对于噪音，第五代胜达不仅以隔音玻璃、轮胎隔音海绵等材料与设计来加强了车内的静谧性，而且专门提供了豪华旗舰产品才有的12个BOSE环绕式音响，以20万左右的价格带来了全面越级的产品体验。

由体验价值与技术价值所传达的，依然是北京现代身体力行地对抗“快餐式”造车，即使在相对小众的轻野市场，第五代胜达也拿出了北京现代全部的重视，并开辟出了“城市高级舒享+户外轻野软玩”的新赛道，既符合轻野玩家的期待，也催生出了全新的蓝海，成为轻野市场独一无二的全新选择。

第五代胜达，有北京现代的拼劲

第五代胜达，将成为北京现代，甚至于现代汽车发展史上的一个里程碑，它的经典与从容，以及对“快餐式造车”的宣战，每一处都并非是巧合，透露着北京现代的拼劲与狠劲。

拼劲，是北京现代面对内卷市场中不当竞争的放手一搏，以及对用户价值与造车初心的拼命坚守；狠劲，则是对传统合资模式与旧有发展体制的大刀阔斧。

今年4月，吴益均总经理代表北京现代在北京车展中发布了“在中国 为全球”战略，战略提到要发挥中方股东本土资源优势，并将北京现代打造为现代汽车的全球出口基地。

这就说明，第五代胜达在合资品牌中首次带来“方盒子”不是偶然，北京现代敏锐的市场应对恰恰就是源于战略中重视本土化发展的成果，而快速地决策则源自于中韩运营团队突破了传统合资企业沟通环节复杂、决策周期长的问题。同时，第五代胜达“轻野”的身份，则显示出北京现代在现代汽车全球体系中的战略地位提升到更高级别。

当我们审视这款产品，能够发现更多特殊之处，如第五代胜达改变了传统合资企业简单引进国外成熟产品的套路，真正带来了以“中国用户”为核心的造车样本，以及重塑了合资双方的话语权。在成都车展中，北京现代常任副总经理吴周涛也提到，“在这款车上能看到北京现代的‘创新变革’与‘坚守初心’，我相信随着北京现代的转型发展，我们一定能在中国市场再创奇迹。”

在汽车有文化看来，北京现代的“再创奇迹”，不是复刻曾经“千万俱乐部”里的自己，而是以全新的战略视角与合作模式，树立在中国的下一座丰碑，创造出下一个“产值1.2万亿元，带动20余万就业人口”的新北京现代。

2024是“2025向新计划”战略的关键之年，也是北京现代的“年轻旗舰年”。第五代胜达推出后，将与第十一代索纳塔组成年轻双旗舰，为北京现代加速实现“产品转型”与“品牌向新”提供坚实支撑。

当你在凝望深渊时，深渊也在凝望你自己。此刻的北京现代已在观察合资品牌最脆弱的一面，打破脆弱之后，往往意味着坚强将占领高地，在全面的产品转型与深刻的品牌向新后，中国消费者将迎来一个全新的北京现代，正如吴益均总经理所提到的那样，那是一个“在中国 为全球”的北京现代。

有文说

我们热爱经典的产品，不止是因为它为消费者创造了价值的天花板，还源于经典的产品从不汲汲于占有市场，而是做大蛋糕，让更多人享受到利益——待到山花烂漫时，她在丛中笑。

在第五代胜达身上，汽车有文化看到了iPhone4或是如今大卖的《黑神话：悟空》的影子，它们有着一致的属性，都是时间的朋友，经得起推敲与检验；都是市场的“逆行者”，在同质化的产品中开辟出了全新的赛道；都是机会主义者的敌人，在快餐式的消费体验中，提供了历久弥新的价值感。

从第五代胜达中，汽车有文化亦能看见，在喧闹的中国汽车市场北京现代从未远离，只是为坚定初心与突破传统打了个顿挫，归来过后其已然精神奕奕，信心十足！（汽车有文化 海滨/文）