真的冷清？

成都车展，再怎么讲，也是国内A级车展。而以车展为锚点，厂家安排全年的营销节点，已是一种惯例做法。

只是，今年的成都车展，好像给“与会者”皆泼了一盆冷水。

行业变了，而且是剧变，但剧变是不可能持续发生的，它终究要回到一种平衡与稳定。

我们无非在等，剧变之后的“新时期”何时出现，以及在剧变的风暴中，又如何找到一个最合理的应对之道。

★ 乾坤未定，谁是黑马？

今年的汽车市场，其实涌现了2个关键趋势：1、超过50%的新能源渗透率；2、从未真正远离的“价格战”。

在这样的行业背景下，总是口头上说着“不争、不卷”，但行动上却抢着“做卷王”。

成都车展，气场最大的还是比亚迪，他们不仅包了9号馆当作“专馆”，还在场馆“外场”搞了一个体验区，像仰望U8的浮水演示、方程豹的越野攀爬，以及 腾势Z9GT的圆规掉头等等。

终究证明了一件事，如今车圈的“话事人”是谁？就是销量最好的比亚迪。

这次，他们也带来了几款重磅新车。王朝网要推出MPV了，取名为“夏”。而在王朝系列中，“夏”是最早的王朝了，那么，这款MPV于比亚迪的定位，亦可见一斑。

据悉，其价格或在30万左右。而众所周知，MPV的大盘市场不温不火，上一个“破局”是腾势D9，那么，“夏”来了，基本是沿袭着腾势D9的既有势能，进一步扩大比亚迪的MPV盘子了。

另外一款车是海豹06GT。既然名为GT，亦可知其造型风格了。如今的比亚迪，太像曾经的大众汽车了，“见缝插针，填满空格”，就是稳扎稳打的产品策略。

这种招式，也仅仅适合“势能爆表”的品牌，不然，只是纯粹花钱“打水漂”。以GT为例，它可能很张扬，但它不主流，只能锦上添花，却不可能险中救主。

只是，因为比亚迪是“巨无霸”，成本、渠道已经完备，产品到位，就有机会卖好。况且，这次的海豹06 GT，搭载了FSD可变阻尼减振器、800V碳化硅高压平台、12合1的电驱系统，能打，还是很能打的。

有的人“卷”，是要增量；而有的人“卷”，是要生存。就像小鹏汽车，再次被逼到了生死边缘。小鹏MONA M03，必须背水一战。

这款车已经上市了，选择在成都车展之前，刻意避开了拥堵的流量。价格起到了重磅炸弹的效果，仅11.98万元起，所以在48小时内收获了3万张大定。

小鹏汽车不能再退了，MONA M03算是打好了一场“有准备”之仗。比如，前期对价格预期做出了一些管理；再比如，强调好看、智能，算是锐化了这款产品的差异化优势。

同样的，要让这个势头不减，小鹏汽车还要做好几件事。比如，对后扭力梁的舆论防守；再比如，这个价格已经切到了自主品牌腹地，如何在这个价格区间做好渠道服务，也很关键。

另一个有心做“卷王”的，是极氪7X。

于极氪而言，太需要一款“无短板”的爆款了，而且，最近又要直面负面舆情，那么，极氪7X似乎要追求更大的声量了。

从产品来看，极氪7X颇有“卷王”的底子。比如，车内空间很大，所谓的“得房率”超过了83.34%；再比如，后排有冰箱、电视、腿托、桌板，该给的都给了。

关键是价格，预售23.99万起，顶配不超过30万元，它太需要一场胜利了。

事实上，在这个市场里，人人都想成功，但很难再有第二个比亚迪，那是市场容量决定的。但是，不妨碍在细分市场，再搏出一个赛道冠军。

刚刚看到了8月新势力销量，理想卖了48122辆，零跑卖了30305辆。前者是“大理想”，后者是“小理想”，如今的销量格局，或许会对小鹏（新势力代表）、极氪（车二代代表）有一些新的启发。

冰箱三件套，再加增程动力，会让日子过得更好吗？理想成了，零跑也成了，那么，其他品牌要不要彻底跟进呢？唯有留给各家品牌自己定夺了。

★他山之石，可以攻玉？

其实，要想在某个赛道闯出来，还有一条路，那就是“拥抱华为”。从今年的成都车展看，越来越多的车企，愿意奔向这条路了。

就在成都车展之前，传出来一个重磅消息。阿维塔要花115亿元，买下引望公司10%的股权。引望是谁？这是华为搭台建立的一家公司，初心就是希望与诸多主机厂合作。华为出技术，其他主机厂买股权。

去年，早有动作在进行了，只是，今年才有了更明确的操盘。而紧接着，更劲爆的消息是，阿维塔可能不止于购买10%股权，有可能增加到20%。

“拥抱华为”之路，阿维塔的决心明显更彻底了。

众所周知，“华为”这个标签，自带滔天流量，几乎碰上就能火。但之前的阿维塔，虽然也是长安、宁德时代、华为共同发力打造的品牌，但其实与华为“略显生疏”。

这一次，它要彻底放大华为的联动效应了。为此，阿维塔宣布，用户只需花1万元，就可以拥有华为乾崑ADS终身高阶智能包。

而且，问界能卖好，不仅仅有华为投入技术，做销售渠道的布局，其实还有增程动力的加持。

于是，阿维塔也想明白了，不再端着“纯电”一条路，开始补充增程版本了。

据悉，阿维塔07将同时提供纯电版、增程版，而且，其他配置也不吝啬，包括空气弹簧、电磁减振器等，希望这波蓄力不留遗憾了。

另外一家，也在努力拥抱华为的，正是岚图。

首选的招式几乎都一样，岚图宣布，新款梦想家搭载了华为最新的智驾方案。

而且，再往后走，到底是选择加入“鸿蒙智行”，还是“HI模式”或者“零部件模式”就够了，其实答案越来越没那么重要了。

“华为不造车”是铁律，在这个框定的边界里，任何合作形式，其实都没问题。从本质上看，华为就是在赋能一些技术，尤其是智能驾驶、智能座舱。

从盈利的角度来说，华为希望找到更多的合作伙伴，把产品卖出去越多，回本越快，赚钱也就越多；而从车企的角度来说，华为确实不会直接造车，与其合作，不仅可以大幅缩减研发周期，还可以借华为的名气，拉动一波品牌好感。

毕竟，华为已经不是普通的供应商了，它除了有雄厚的技术之外，还有强大的“情绪价值”，太适合绑定做传播了。

很多事情，需要时间的“文火慢炖”。就比如，“鸿蒙智行”的四个“界”，目前仍仅有问界的发展最成熟，销量最稳定，其他“界”能走多远，唯有拭目以待了。

但华为与汽车的羁绊，却从来不只有一条路。

★ 合资分流，各安天命？

很难、很烦，这可能是合资品牌的当前处境了。于是，在成都车展上，多数合资品牌选择了噤声，即使想做大声量的，似乎也没有好的办法。

“价格战”之下，很多车企都在失血，哪怕是血条很厚的合资品牌们。这届成都车展，俨然将合资品牌的彷徨演绎得更重了。

有一个不得不承认的事实，单论新能源汽车，传统合资品牌们“一个能打的都没有”，这是声量式微的根本原因。

那么，当前能做的是什么？守好燃油车的另一半市场。

参考大众品牌，在这届车展上，上汽大众带来了帕萨特Pro和途岳新锐两款车。其中，帕萨特Pro拥有大疆智驾，可以讲讲智能化；途岳新锐则直接把价格打到了7.99万元，真正血拼了。

而更多的合资品牌，这次来成都车展也很纯粹，聊聊优惠，直接卖车。

是的，在这个时代里，可能躺不平，那也只有在有限的条件下，努力找到生存下去的可能。

★ 写在最后

终究，有些趋势，一旦成形，就很难逆转了。诸如一些车展的衰落，一些品牌的更迭，尤其在这个剧变的时代里，泛起沉渣，大雾迷眼。

我们能做的，就是保持定力，只待清风入怀，再度趋于稳定与平衡。

本文作者为踢车帮 晞贝